车机系统方面，零跑B10采用了一个非常精明的分层策略：搭载激光雷达的配置，车机统一搭配高通8295P芯片，算力较8155P提升8倍；其他版本则使用8155P，仍属主流水平。 而高配智驾系统所采用的激光雷达，是一颗禾赛ATX雷达，计算平台则匹配高通8650芯片，算力为100TOPS算力，支持高速/城区NOA；基础版依赖11摄像头+5毫米波雷达实现L2级辅助。虽算力不及英伟达Orin X，但12.98万元的激光雷达上车已具有很强的象征意义。
动力配置方面，零跑B10分为510km与600km两种版本，前者有三个配置，后者有两个配置，并且电池容量提升至67.1kWh，配合800V平台实现19分钟快充（30%-80%）；电机方面则带有132千瓦和160千瓦两种版本。底盘方面则采用了后置电机的后驱布局、前麦弗逊/后多连杆形式的悬架，配合玛莎拉蒂团队调校。
可以说，零跑B10能斩获预售48小时订单超3.1万台的成绩，再次演绎了“堆料即正义”底层逻辑的成功。虽然10.98万的价格门槛并不算惊艳，但是12.98万的中配激光雷达车型的确获得了市场的认可，虽然这一配置的续航仅有500km左右，但是在先行一批的订单里足足占了7成，说明市场对智驾在这一价位的价值还是很认可的。
不过，在如此堆料带来的性价比，我们也要看到，虽然拥有了激光雷达，但是100TOPS算力并不足以和同价位的其它非激光雷达车型的智驾拉开过大的差距。而且对于智驾功能的体验而言，硬件仅仅是一部分，还需要依靠软件的迭代能力去补充。但无论如何，B10已经证明——在10万级市场，堆硬件的确比单纯的“讲故事”更管用。如果是你，你会选择零跑B10吗？你认可这套智驾配置的价值吗？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区分享你的看法。