第三，VCTC、以及大众集团汽车软件公司CARIAD中国携手本土合作伙伴，共同开发的高性能、基于区域控制及中央计算的电子电气架构CEA，将从2026年起搭载于大众汽车品牌在本土制造的纯电动车型。
上半场电动化，下半场智能化。如今，作为传统车企代表——大众集团一一补齐所谓短板。
不到一个月后，大众集团下一代智能网联汽车阵容就将在上海车展首次亮相，涵盖AUDI品牌的首款量产车型、大众汽车品牌的CMP平台原型车、ID. 与众品类新车型以及2026年上市的首款增程式车型等。
“混动化、智能化升级，梦想照进现实。”一如贝瑞德所言，2025将是大众汽车在中国市场“聚势而出”的第一年。紧接着连续三年，大众汽车集团预计将在中国密集推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。到2030年，大众汽车集团将为中国市场带来超过30款纯电动车型。
“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也。坚定地转型新能源，深化本土合作，专注集团旗下各品牌产品的创新升级，为用户提供可靠、多元化的产品选择，都将是‘大众之道’一路走来所聚聚的势能。”正如贝瑞德引用《孙子兵法》中的这段话，大众爆发得益于量变终将推动质变，势能终将转化为动能。
成败皆在这一年
不出意外的话，大众中国将是率先突围智电化的跨国车企。原因非常简单，天道酬勤——大众汽车过去多年的势能积累，已经成功将其它对手们甩在身后。
相较于阶段性爆发的丰田汽车，间歇性发疯的本田汽车，以及躺平喊口号的通用汽车们，大众汽车集团目前最大优势就是，它已经与中国本土汽车、科技产业链上的头部公司深度结盟，电动化上控股国轩高科、携手宁德时代，智能化上牵手小鹏汽车、合作地平线、中科创达等，现在又携手亿咖通，先前的成果即将落地，新的战略又将开启。
同样，大众汽车集团在“油电并进”战略上也领先于对手。2024年，大众汽车集团在华交付超过20万辆新能源汽车，其中ID.纯电车型销量同比增长17%。截至2024年底，ID.系列车型在中国的累计销量已突破55万辆。