在电动化领域，宝马采用了多技术路线并行的策略。无论是内燃机、插电式混合动力、纯电动，还是从2028年起以氢为能源载体的车型，宝马始终坚持将最新技术应用于所有车型。
在汽车市场，如特斯拉、比亚迪采用更激进的纯电路线。而宝马这种全面布局、择优而用的模式，不仅适应不同市场的节奏、满足不同用户的需要，更使得宝马可以从容地观察、比较、判断技术变革的趋势，始终是汽车行业的引领者。
其次是开放的供应链布局。
截至目前，宝马已在欧洲、美洲和中国三大销售地区建设高压电池组装厂，并不断调整优化生产网络，以适应电动车销量的持续增长。
今天的汽车行业正处于快速变革期，除了电动化、数字化和智能化转型加速，还有贸易摩擦、供应链终端等不确定性的存在。而宝马采用的“自主可控 + 开放合作”的供应链管理模式，让宝马在掌握核心技术的同时，还能借助供应商的力量实现资源优化配置——供应链兼顾韧性与灵活性，更容易应对不同市场与不同周期的挑战。
再次是开放的研发体系。
在中国，宝马已经建立了4+3+1的创新体系。除了分别位于北京、上海、沈阳和南京的四大研发中心，为中国市场打造卓越的用户数字体验，还有领悦北京、宝马澄迈和领悦南京三大软件公司，提供从客户体验到企业运营的数字化全方位解决方案。
最后也是最重要的“1”，则是宝马在中国建立的创新朋友圈，过去有宁德时代，开启中外动力电池合作的先河；现在则是针对生成式AI和智能语音交互，与中国创新力量开展密切合作。
这种全球架构与本地创新相融合的“双轮驱动”，使得宝马在关键市场完成本土研发的立体布局——既不失统筹协调、高瞻远瞩的全球视野，也拥有本土化创新的多元性与阶跃性，更容易激发创新活力和内生动力。
对于宝马，将迎来前所未有的产品攻势。到2027年，宝马集团在全球市场将推出40余款新车；并将在今年迎来两大重要里程碑：全球新能源车累计销量将突破300万辆，以及纯电动车累计交付突破150万辆。