宁德时代改进了ctp技术，大幅提升了动力电池的能量密度，蔚来却依旧坚持换电模式是最好的解决方案；理想带火了“增程神教”，问界紧随其后，连小鹏和埃安都考虑造增程车，蔚来也一直坚持纯电技术路线不动摇；特斯拉逐渐退出一线商圈，众多新势力开始转向加盟模式，蔚来也依旧坚持绝对直营，而且不断加码。
过去十多年，蔚来一直坚持打造技术标签，自研了芯片，大笔投入固态电池研发。在整个大市场并不看好的情况下，全国各地铺设3000多家换电站，几乎是一己之力撑起了换电模式。
蔚来“过度服务”也一直在坚持，包括为车主提供上门补胎、应急充电、事故代客值守等等。在各地最繁华的地段，蔚来开设上百家“牛屋”，为车主提供一片专属空间，甚至还会帮车主做指甲、理发。
蔚来所做的，除了蔚来的车主，一直被最广大的消费者认为，“不值当”、“行不通”、“看不懂”。但就是这样的蔚来，已经坚持了11年。中途几次传出要“破产”，但蔚来依旧撑过来了。同时期的新势力何止百家，蔚来能够持续发展，确实有其核心竞争力。
但从现在的情况看，蔚来终于有点撑不住了。包括李斌本人都站出来背书，说明蔚来从高层开始已经意识到，必须变革了。
也就是网友们发现的，李斌开始“听劝”了。
（2）霹雳手段，复刻王凤英？
在蔚来之前，其实有另外一家头部新势力也进过ICU，那就是小鹏。相比于蔚来，小鹏的定位要低一些，因此销量出现下滑时，小鹏就率先撑不住了。后来何小鹏找来了王凤英，把高管团队几乎换了个遍，小鹏才重新起死回生。
而这一次的蔚来，李斌做的事也差不多。
李斌明确表示，蔚来这一次的变革调整核心目标只有一个，就是省钱。蔚来落地了一套名为CBU的经营机制，为每个部门加入成本核算机制。每个部门都有一套收益的算法，任何重大事务的进行，都需要保证有足够的收益。
再就是销售渠道的梳理，蔚来将蔚来主品牌和乐道子品牌两个品牌的交付渠道进行了合并，同时将团队的人力和渠道资源进行了整合。
举个很简单的例子，之前像哈尔滨、银川、乌鲁木齐这些相对边远的大区，都会有专门的销售负责人，而现在直接由蔚来区域公司总经理兼任。
当然了，最关键的一点还是，李斌亲自抓供应链。一直以来，李斌都与之前的何小鹏一样，更多是担任公司“董事长”的角色，很少深度参与供应链的决策，所采集的信息也是以采购负责人的汇报为主。
而从今年开始，李斌会深度参与所有核心的供应链采购项目。会在产品开发的每个关键项目节点细查成本，类似电池、电机这样的核心零部件，李斌会亲自参加价格谈判。哪怕是产品交付之后，也会根据销量变化定期与供应链团队跟进降本趋势和目标达成情况。
简单来说，以前的蔚来对于成本是粗放式管理，最多就是业务前景不好直接砍掉，比如自制电池，比如造手机。如今开始了精细化管理，要清楚算出来钱都用在哪些项目上了。蔚来管理层的评价是，“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”