对福克斯和马自达6有所了解的朋友，应该知道这两款车有一个共同的特性，就是驾驶操控表现都很不错，且品牌方面也有意强调车型的驾控乐趣。
其中，福克斯是最早用上多连杆独立后悬架的紧凑型轿车，其弯道行驶表现曾让一众热爱驾驶的人津津乐道；马自达6更是在中级轿车普遍还在追求商务形象的时候成为了运动中级车的代名词。
那么会不会就是因为福克斯和马自达6过于追求驾控性能，影响了的销售呢？个人认为很有这种可能，毕竟玩驾控乐趣的车，大半都嘎了，强调底盘调校、操控基因的品牌貌似也都过得很很不如意。
除了福特和马自达，被誉为底盘调校大师的法系品牌在全球市场中都混成啥样儿了？和手握菲亚特、阿尔法.罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂、蓝旗亚、道奇等一众性能车品牌的FCA组成了全球第四大汽车集团——斯特兰蒂斯，却在2024年净利润下滑70%，市值蒸发一半，表现出了一副“亚特兰蒂斯”的样子。
近年来被不少人吐槽向舒适性妥协抛弃了驾驶乐趣的宝马，却在2024年不吭不响地还拿下了国内豪华乘用车销量冠军，在欧洲市场和北美市场，其销量甚至还略有增长。
种种迹象都在表明，驾驶操控正在成为市场和行业的弃子。不是运动驾控取向的车和品牌不好，而是在这个普通工薪族连一份再普通不过的收入都要用尽吃奶之力的大环境下，根本没人会有闲情逸致去在意和追求车辆的驾控乐趣。
“驾驶乐趣”失宠的背后，是经济发展的失速
纵观全球汽车发展史，不难发现一个规律，即经济走势决定汽车属性。在经济蓬勃发展时期的某个区域内，玩乐、身份认同、圈层社交等附加属性，在民众购车行为中所起到的作用会被无限放大。
而在经济发展受阻时期的某个区域内，玩乐、身份认同、圈层社交等附加属性，在民众购车行为中起到的作用，则会无限缩小。
说人话，就是经济环境够好，人们买车就会去追求各种新鲜的、好玩的、花哨有谈资的功能配置，甚至是天马行空的设计。经济环境不好之时，人们买车则更注重汽车踏踏实实将人从A点载到B点的基本属性。
60年代，没有遭受战火洗礼的漂亮国遍地肌肉车、火箭尾，人们十分热衷于给汽车找各种乐子。到了70年代的滞涨期，漂亮国民众则纷纷回归务实，皮卡至上。80年代更是成就了以经济务实为特点的小日子车。而这样的汽车市场格局，也一直延续到了现在，伴随了漂亮国近30年来的经济缓慢发展期。
国内车市同样如此，2008至2018这十年社会经济发展日新月异，汽车迎来大普及，各种强调个性的车型和品牌争奇斗艳、层出不穷。标榜活得精彩的福特，大玩Zoom、Zoom的马自达，以及当时的雪佛兰都混得风生水起。就连此前没多少故事可讲的韩国车，也凭借流体雕塑的概念圈粉无数。
而口罩之后的全球经济，想必各位都都看在眼里。反映在汽车消费上，就是马路上7、8、S这类行政级车型肉眼可见的少了；曾经让一众微商疯狂追捧的“海王叉子”变得无人问津了；民众对豪华车的普遍认知标准也从此前的百万级，变为了三十万级。
可见近年来全球汽车市场“驾驶乐趣”失宠的背后，就是全球经济发展失速的客观表现。
经济失速之下，失宠的不会只有“驾驶乐趣”
那么将全球经济发展受阻的客观条件，带入到汽车市场普遍消费行为中去，所得出的答案只有一个，那就是消费降级。不管各位是否承认，事实就摆在眼前，否则哪来的各种补贴？哪来如此之多的“一口价”。
具体的呈现方式，就是民众的逐步“觉醒”，不再为一些“加分项”的卖点脑子发热了，追求务实成为了绝大多数人购车核心诉求。玩驾驶操控的车和品牌逐步淡出了大众视野；一些玩花活儿的功能配置及车型，更是少不了来自网友“花里胡哨”等字样的辛辣嘲讽；能省油同时又没有补能焦虑的广义插混车成为了工薪家庭的首选；纯电车市场销量中10万元以内的车占了相当大一部分。
当然，我们分析市场，目的不是为了幸灾乐祸吃别人的瓜，而是要以人为鉴、以史为鉴，为行业的良性发展建言献策，也为消费者的消费决策提供一些观点参考。
这里我要说的是，经济发展失速的大背景之下，汽车市场中失宠的，有，但绝不会仅有“驾驶乐趣”。普通工薪阶层购车，会越来越务实，越来越聚焦价格、用车成本和质量可靠性。