其次就是续航里程了，我们不得不承认，购买新能源6座SUV的小伙伴，很多都选择了插混或者增程，目的就是为了没有续航焦虑，而且日常通勤可以完全纯电，那么纯电续航里程这一块，也是需要参考的点。因为更长的纯电续航里程，意味着日常可以少充电，多跑路，进一步降低通勤费用和充电的时间成本，对于没有家充桩的小伙伴，还是很有参考意义的。
在纯电续航这个项目中，零跑C16和eπ008的优势依然明显，零跑C16增程版CLTC纯电续航里程为200公里，eπ008增程版的纯电续航里程为210公里，两者区别不大；而比亚迪唐DM车型则分为两个版本，DM-i版本的纯电续航里程为115公里，DM-p版本的纯电续航里程为215公里，不过需要注意的是，DM-p车型的起步价格为22.98万，明显超过20万元了。
很显然零跑C16和eπ008的优势是纯电续航长，但是第五代DM技术加持的唐DM-i，虽然纯电续航里程和前两者有一定差距，不过一旦上了高速，大家电量都比较低的情况下，唐DM-i的亏电油耗水平将大发神威。
最后就是智能化，大家可能都知道了，自从比亚迪开年一波全民智驾之后，很多小伙伴都发现了，智驾没有那么高高在上，这玩意就是普及化才“好玩”！尤其是高速NOA这种功能，对于日常驾驶减轻疲劳、降低事故率还是很有作用的。所以在未来一段时间，人们对于智能驾驶的要求会越来越高，那么在选车的时候，智能驾驶的水平和段位，也将成为一个重要的参考标准。
作为全民智驾的发起者之一，比亚迪唐不仅提供天神之眼C版本，也就是具备高速NOA和全场景智能泊车的版本，还提供了激光雷达+Orin-X版本车型，也就是具备高速NOA和城市NOA功能的版本，用户可选择的空间还是很大的。
零跑C16则搭载了禾赛的激光雷达和Orin-X芯片，芯片算力为254TOPS，理论上来讲，同时具备高速NOA和城市NOA功能，是15—20万区间，极少有的同时搭载激光雷达和英伟达智驾芯片的车型，之前有过简单体验，智驾系统的整体成熟度，还是比较高的。
这三款车型中，最尴尬的可能就是eπ008了，这款车全系最高只支持高速NOA功能，并没有城市NOA可选可迭代，而且高速NOA部分功能缺失，也遭遇到了一些投诉！相比于前两者，至少在智驾存在感这一块，差距还是比较明显的。
所以其实总体来看，三款车可谓是各有千秋，但同时又存在一些劣势，比如比亚迪唐DM-i的尺寸相对较小、纯电续航里程比较短，eπ008的智驾表现，在国内市场还处在几乎无人知晓的阶段等等。反观零跑C16，虽然不是每一项都拔尖，但是没有一项是垫底的，增程版200公里纯电续航、大空间、高阶智驾的存在，让这款车整体很均衡，几乎没有短板，具备更高的备选价值。