其中，尽管奔驰继续蝉联中国豪华车市场冠军，但也迎来了连续第二年的成绩下滑。
此外，去年保时捷在华交付5.7万辆，同比跌了28%。
据悉，今年前两个月保时捷中国累计销量再跌41.33%，其5547辆的数据只占2年前的四成左右。
正因如此，以奔驰和保时捷为首的国际车企也开始对在华团队动刀，主张精简人员、降本增效。
传统豪华车市场，已经到了格局重塑的阶段。
众所周知，如今传统豪华车市场份额正不断被中国品牌侵蚀，像近段时间问界和小米就频频传出了喜讯。
其中，售52.99万元的小米SU7 Ultra在上市2小时后，大定即破1万台，提前完成了全年任务。
雷军对此评价说，豪华车的大门，对小米打开了。
尽管中国品牌已开始占据了豪华车市场的上风，但这样的繁荣景象也并非雨露均沾。
例如，过去主张高端定位的阿维塔，开始频繁将入门价往20万关口上试探。
至于向来被视为新势力头部的蔚来也不好过，倒逼着李斌需要对外释放改革信号，以赢回外界对蔚来的信心。
「不要扯淡，价值观这个事情，是用来要求自己的，不要用价值观掩盖经营没有做好。」
「不要觉得以前没搞，现在突然搞了，蔚来不是以前那个蔚来了。」
「蔚来早就该是这样的蔚来，小鹏能改好，我们怎么就不能改好？」
毋庸置疑，“自救”仍是现时多数中国高端品牌的迫切需求。
可以看到，在市场格局重塑的过程中，不少车企还是肩负起了更大压力。
对比而言，作为目前唯一一家连续2年营收破千亿的新势力车企，理想的财务护城河还是相当高。
此外，参照作为第二家开始实现盈利的新势力车企——零跑，它也没有对今年盈利目标抱以更乐观的态度。
提出2025年要卖出50万辆的零跑，直言考虑到今年竞争态势或将加剧，于是作出了调低毛利率预期的选择。
这样看来，在全行业没有更好的预期下，领头羊的增收不增利，大概已算是一种“福报”了。
当下遇上增长难题的理想，多少容易叫人想起了前些年的特斯拉。
理想预计，今年Q1累计交付8.8万至9.3万辆，同比增长9.5%至15.7%，但营收预计将下滑8.7%至3.5%。
在面对新车荒的现实下，理想要做到销量增长+利润回升的兼容，几乎可以说是不可能完成的挑战。
好的是，相比于特斯拉持续的新车荒困境，现时理想更多的是主动按下不表。
换言之，理想距离重新拐头向上的时间不会遥远。
理想主动放缓纯电车型的上市节奏，一方面是为了解决MEGA留下来的造型难题。
在MEGA出现了设计公关问题以后，理想主动修改了其它纯电产品的尾部设计，以避免再次陷入到舆论旋涡当中。
于是，我们从理想i8身上看到，新车已经改换了全新车尾造型，改以更具运动感的姿态示人。
此外，这回理想不打算再打没准备的仗，而是想在超充站建得足够多了以后，才加码推出纯电车型。
去年，李想说到计划在纯电产品交付时，能向用户提供超过2000个超级充电站。
近来他再明确了具体建设目标——「我们的目标是超过特斯拉的建站数量，在全国范围内准备好2500座以上的超充站，让纯电用户也没有里程焦虑。」
李想透露，理想i8计划在7月份上市，他直言同期上市的新车不少，感到压力也是不可避免。
但他也说了，「就六座纯电SUV的产品竞争力而言，我们对理想i8信心十足。」
「对二胎以及三代同堂家庭用车有明确需求的用户，可以耐心等等理想i8，产品的表现和遍布全国的理想超充站，一定会让您满意的。」
据悉，目前理想i8累计测试里程已超过800万公里，如此做法对于新势力车企而言已是相当难得。
显然，理想清楚纯电SUV这张牌将不容有失。
值得一提的是，理想纯电车系矩阵跟增程系列一样，都分为了“6/7/8/9”的不同产品。
但目前李想透露的新品节奏是，理想i8将打头阵，而第二款车型i6也将在下半年发布。
可以看到，理想没有先打出最高端的i9，而是选择了次高端定位i8。
这样相对保守的出牌，也再表明了理想输不起的现实。
此外，在理想i8推出之后，定位更入门的i6随后赶到，后者需起到的作用预计跟L6相仿——为i家族销量兜底之余，也希望能做到一炮而红。
看来，理想已为纯电i家族的出牌考虑周全了。
理想纯电车系的二次进击，没有延续原来由MEGA引领的M系列矩阵，而是更名为i车系。
如此做法，固然是想摆脱以往MEGA留下的市场阴影。
但另一方面，大概也是为了给纯电车系作出重新定位。
换言之，i车系不一定要紧跟MEGA的价格定位，而是有可能取以更低的价格档位。
这样一来，MEGA始终将是理想全车系里独一档的超旗舰车型。
至于i车系，则可以视乎上半年的市场态势，给自己留足相当的定价区间，以备不时之需。
理想i系列，大概不会像去年MEGA一样死磕高价市场了。
对于理想来说，当下纯电车型晚出牌的效果，可能要比早登场的好。
坐拥着新势力里少有得到了市场追随的豪华车身份，理想确实更容易成为市场的众矢之的。