传统的圆形活塞如同规整的华尔兹，在气缸内重复着百年不变的舞步。而最近法拉利的工程师们为V12编辑全新舞步，就是在气缸里原来圆形活塞，变成了椭圆形活塞，进气门与排气门在椭圆活塞采用了长边扁平，短边保持圆弧，而非完全的圆形设计。通过这种设计，法拉利得以将气缸间距缩短，从而压缩发动机整体长度。
与本田曾尝试的椭圆形活塞 V4 不同，法拉利的V12活塞旋转了 90 度，使得燃烧室布局更紧凑。这种设计不仅减少了发动机体积，还为增加气门面积创造了可能 —— 更大的进排气门意味着更高的进气效率，进而提升动力输出。
曲轴与连杆的全新设计
为配合椭圆形活塞，法拉利重新设计了曲轴和连杆结构。在传统 V12 中，对向气缸的连杆共享一个曲轴轴颈，但因安装角度问题，导致发动机长度增加。而新设计中，左侧气缸的连杆通过一个特殊的 “连杆帽” 与右侧连杆相连，左侧活塞的连杆更短，并通过独立销轴固定在连杆帽上。
这种布局使得对向气缸在俯视图中呈平行排列，而非传统的微小偏移。这一改动不仅进一步缩短了发动机长度，还可能减轻旋转部件的重量，提升高转速下的响应速度。此外，活塞裙部的 “凹腔” 设计减少了与气缸壁的摩擦，尤其在高转速时，能显著提升机械效率。