Audi 90 quattro IMSA GTO 使用了钢管结构车身，几乎完全用新材料打造的车身不仅重量极轻，还通过让人一眼难忘的宽体造型实现了更好的空气动力学。经过改良的 5 缸发动机在排量只增加 0.1L 的情况下，马力一举来到 720 马力，为了让 quattro 系统表现更快，奥迪甚至在车上安装了一套遥感系统来快速收集车辆的动态数。
在当年比赛的 13 场比赛中，这辆新式赛车取得了当中 7 站的胜利，再度震惊世界。在世界最知名汽车媒体《TopGear》的评选中，它也名列人类历史上最酷的 50 辆车之一。
这两款杰作，不仅在设计上营造了奥迪运动史上最经典的涂装风格，更是探索出了奥迪打造顶级性能表现的方程式，甚至为赛道技术转向街道体验做出了雏形。
2025 年，奥迪打算在更大的世界，拿出一辆更震惊的产品。
在电动化浪潮席卷全球的当下，奥迪用一款全球限量 660 台的「超跑级典藏瓦罐」RS 6 Avant GT，向世界宣告内燃机的生命力远未枯竭。这不仅是对 Audi 200 quattro Trans-Am 和 Audi 90 quattro IMSA GTO 传奇赛车的致敬，更是对燃油技术巅峰的铭刻与传承。它以碳纤维为骨、V8 为魂、quattro 为脉，在赛道基因与民用需求的平衡木上，演绎出一场精妙绝伦的技术交响曲。
最近，中国车圈有一种流行的梗话，叫做 XX 车仿佛就是我家小时候挂历上的存在，这个梗多用来形容那些历史悠久的极品名车。
从这个角度来说，RS 6 Avant GT 在亮相的那一瞬间，就充满了「挂历感」。
Audi 90 quattro IMSA GTO 的涂装就宛如奢品时装的经典款，历经时光，更加明亮地出现在 RS 6 Avant GT 上，更加凶猛的宽体轮拱和没有留下一处空缺的空气动力学组件精准地复刻了 IMSA GTO 赛车的肌肉线条，这些「装备」的出现想要换取的可并非是路上行人的一句「好帅」，更重要的是，每一处背后都是奥迪在赛事上所获得的空气动力学知识落地的实践。奥迪工程师曾介绍这辆车甚至连雨刮器底座的导流鳍片都经过风动测试优化，而看起来只负责抓住大地的 22 寸轮毂，它旋转时的空气湍流也相较传统造型削减了 43%。
而空气动力学的加法背后，是奥迪赛事材料学的减法，在 R18 e-tron quattro 赛车上，碳纤维曾经成为奥迪撕裂勒芒之夜的利器，而这次，从硕大的引擎盖到不可知的侧翼子板，总共 37 个碳纤维部件为 RS 6 Avant GT 减去了足足 30 公斤的整车重量，这让 RS 6 Avant GT 不仅在同级别车型中保持着轻盈的身躯，更是拥有和很多纯电车型都不遑多让的推重比，这对于整车的驾驶表现，有着至关重要的作用。
一个冷知识是：全新奥迪 RS 6 Avant GT 成为了 RS 6 Avant 系列中首个取消车顶行李架的车型，可见奥迪对于减重的决心。
轻盈的外壳之下，有着重磅的动力组合。4.0T V8 双涡轮增压发动机是现在奥迪能够拿出的最优解，48V 轻混的加入则让它的动力迟滞感压缩到愈发难以感知的程度。更重要的是，48V 系统了整车配置更强大电控系统的支持能力。
我其实也挺好奇，在我们原本已经觉得趋于完美的 RS 6 标准版本的底盘上，奥迪怎么还能压榨出更多的优化空间，但三路可调式螺旋弹簧绞牙避震系统的创新应用，让更多的赛道积累有了适配不同用车环境的可能，用户可通过随车工具包，在赛道模式（降低 10mm 车身高度、增加 30% 悬架刚度）与街道模式之间自由切换，这种传统超跑才具备的机械可调性，让 RS 6 Avant GT 成为真正的「驾驶者之车」。
奥迪甚至直接告诉你，其悬架调校团队由 7 位奥迪 Sport 工匠手工装配关键部件，在 Böllinger Höfe 工厂与 R8 超跑共线生产，每台车的底盘特性都经过纽北 8000 公里严苛测试验证，这就是一个地地道道的赛车后裔。
而它，无疑是 quattro 45 周年的最佳礼物，也自然得到了 quattro 的最强馈赠。奥迪表示这辆车的机械式 quattro 全时四驱系统经过特别调校，在平时保持前轴 40%、后轴 60% 的基础分配下，可以瞬间在前后轴之间进行大范围的转移，奥迪技术文章中表示，该车的扭矩矢量控制系统的调校中加入了最流行的 AI 和神经网络技术的加持，大量奥迪在 WRC 赛事上的经验数据也起到了关键作用，系统可以以每秒 100 次的频率扫描 18 项动态参数，决策速度比职业车手的本能反应还要快。
正如当年 Trans-Am 赛车用 quattro 颠覆美国人对牵引力的认知，RS 6 Avant GT 正在重新定义电子时代的人车共生关系。两款经典的奥迪赛车坐在那里看着 RS 6 Avant GT，满眼都是自己年少时追风的影子。
当然，你可能会说，这和我有什么关系呢？
即便放开定价不谈，RS 6 Avant GT 全球限量 660 辆，中国市场配额只有 66 台的稀缺身份，也让它注定只能成为绝大多数人的梦中情车。
正如从赛场胜利到街道胜利一样，奥迪用几十年的磨砺和实践，论证了在奥迪的工程哲学中，RS 6 Avant GT 不仅是技术巅峰的里程碑，更是民用车的技术孵化器。
从 IMSA GTO 赛车的钢管车架到全碳纤维车身，从 2.1 升五缸涡轮到 4.0T V8 双涡轮，从机械差速锁到神经网络控制的扭矩矢量，这种普及演化的路径，也会在以 RS 6 Avant GT 为例的奥迪顶级性能产品和奥迪普通民用产品之间产生相同的「桥接」作用。