不是理想买不起，零跑C16更有性价比。售价15.58-18.98万，增程+纯电双版本布局，CLTC纯电续航里程200km，纯电车型800V高压平台，CLTC纯电续航里程520/580km，中大型SUV的定位，轴距2825mm，6座布局，2+2+2座椅布局。并且还有激光雷达+8295芯片，以及高阶智驾版本选择。
18万内，满足这几个选项的，目前还是屈指可数，所以在潜在受众群体眼中，这价格，这配置，优秀中的战斗机，啥都不叫事~就是有小瑕疵和小缺陷，怎么不能忍呢？
“6座设计，对二胎家庭很友好，小桌板和吸顶屏长途出行很实用”
可以说零跑C16的卖点之一，就是6座布局，有车主实例证明，对二胎家庭比较友好，尤其是后排吸顶屏和小桌板设计，长途出行的时候避免手忙脚乱，实用性高。而且二三排座椅可以兼顾两个孩子的出行需求，或者是满足家庭用车需求，从便捷性以及实用性角度来看，零跑C16都解决了18万内，家庭用户的需求。
“外观设计高级”
很多人说零跑C16是理想的平替，两者设计上的确是存在一定的相似，比如外观，强调科技感和新能源车型的身份，又不失传统燃油车型的大气沉稳，时尚运动的氛围的营造。说理想平替，何尝不是对零跑的一种肯定，毕竟理想在中高端新能源市场的受欢迎程度是有目共睹，说像理想，是对零跑外观设计高级感的认可与肯定。
“充电快，800V高压快充平台”
估计每个零跑C16车主心里都有一句话萦绕“这配置，要啥自行车啊”。18万内，纯电标配800V高压快充平台，还有高阶智驾，还有6座身份，增程版本选择，哪个角度来看，这款车都是给出了同级别车型稍有的配置选择，或者说把一些热门的配置门槛拉低。800V高压平台的助力，充电时间成本缩减，15分钟就能实现30-80%的能量补充，实际用车过程中也能环节里程焦虑。
“硬件软件过硬”
零跑比较难得的是，在主打性价比的品牌阵营中，还能坚持全域自研，保持软件+硬件的自主研发，卷完成本卷技术。比如3月召开的发布会，Leap平台已经更新到3.5技术架构，B10就是基于该架构打造而来，全域中央域控系统，在硬件集成和智能化层面都实现了升级和进化。要说硬件，英伟达Orin-X+高通骁龙8295，还有激光雷达，这些也都保证了车型的含金量，把钱都花在了刀刃上。
差评：
车机一般
车机有点卡顿，智驾功能有的地方表现不好，需要网上。比如自动泊车以及手机控制车辆行驶等功能，实际使用感受中不感受一般，但是相信后续会通过OTA升级优化。
第三排空间局促
轴距2825mm，还要实现三排座椅的布局，即便零跑用了不少设计实现空间的拓展，但轴距决定了上限。也导致了第三排座椅应急属性强，乘客长时间乘坐舒适度不高。不过好在很多家庭用户选择零跑C16的常规实用模式是当作四座车型来用，第三排座椅也的确是应急属性更高。
风噪声音控制不理想，音响系统不高级，哪怕是选装后
成本限制，可想而知，细节处理上，以及NVH调教等方面，零跑C16表现不会面面俱到。车主反馈，风噪声音有点大，且音响系统表现不算出彩，哪怕是选装后的设备，音质不佳，调教不足，影响效果不好，对这方面有追求的消费者，可能会有点失望。
细节影响驾乘体验一般
扶手箱开合阻尼结构不合理，开合过程中拉伸气杆内气量控制不精准，回馈阻力不固定，质感打折。还有车主反馈氛围灯多色可调，但是亮度不均匀，看上去不够高级。座椅没有腰托，长时间驾驶还是影响体验。其实这些细节在最初零跑C16公布了配置，车型版本的时候，图说汽车就去体验且发表过类似的观点，毕竟一分钱一分货，零跑就属于把钱已经花在刀刃上的代表，没有冰箱，没有腿托，这些也是明显的短板和不足，一定程度上会影响出行品质。
续航实际达成率不高
这一点其实不仅仅出现在零跑C16身上，在零跑其它车型身上也有类似发聩，零跑车型在三方媒体自测冬季续航达成率为88.9%，其实在十万级别的纯电车新中排名很靠前了。只不过增程车型，原本CLTC纯电续航里程就不算特别高，标注200km纯电续航，实际体验也就一百多，高速保电和续航表现难免有点不尽人意。不过这也是纯电车和续航车型都免不了的问题。