腾势销量上后劲不足的一个主要原因是，D9之后，该品牌再没能出现爆款。
凭借率先布局高端插混MPV的先发优势，以及优秀的产品力，D9在2023年一跃成为高端MPV细分市场销冠，月销维持在1万辆上下。在此之前，高端MPV“销冠”宝座长期被合资车型别克GL8占据。
直击消费者痛点，同时提供有竞争力的价格，是一款车型畅销的关键。可以说，卖得好的车是相似的，卖不好的车，则各有各的不幸。
腾势在D9之后推出的N7，没能复刻D9的成功。去年6月份股东大会上，比亚迪董事长王传福在谈到N7车型的失利时，提到了“造型夸张”影响销量。他希望改款后这款车月销能维持在3000-5000辆。
王传福的愿望还是落空了。最新销量数据显示，改款后N7的月销量大概是期望值的十分之一。
不同于D9的“鲜有对手”，在腾势N7所处的20-30万元价位区间，消费者可以选择的车型众多，如特斯拉Model Y，极氪7X、乐道L60、智己LS6、小鹏G9、智界R7、阿维塔07等。
与竞品们相比，腾势N7在产品力、品牌上并无明显优势。拿指导价相近的腾势N7与极氪7X相比，N7在续航里程、充电速度、加速表现等指标上，不及后者。
此外，腾势N7仅提供纯电版本，这一定程度上也会影响销量。从“前辈”腾势D9的销量结构来看，插混车型明显要比纯电版本更受欢迎。
N7之后，去年三季度上市的Z9 GT以及后续上市的三厢版本Z9，销量均“不温不火”，主力车型Z9 GT插混版本，2月销量仅有数百辆。
腾势Z9系列像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的结合体，虽然在前期赚足了眼球，但是等到该车系上市之后，潜在用户还是慢慢发现了其中的扭曲感，“既要又要”的结果是，两边消费者都没能讨好。
于追求性能的年轻消费者而言，将近5.2米的车身长度以及2.9吨的车重会影响操控性和极限加速能力，蟹行、圆规掉头等功能噱头大于实用性。
对于追求豪华属性的消费者而言，Z9系列车型的外观、内饰设计还能看到不少比亚迪的影子，这并不是说比亚迪不够好，只是作为定位比比亚迪更高一级的品牌，以上种种自然是减分项。此外，并不出色的后备箱空间，可选配置少、自由度低，也引发消费者广泛吐槽。
在N7、Z9相继交出不合格成绩单的同时，腾势D9也面临着更大的竞争压力。后续上市的岚图梦想家、别克GL8插混车型，均是其有力竞争对手。
岚图梦想家曾在去年12月份，创下月销过万的好成绩，别克GL8插混版本在去年7月份大批量交付后，月销常维持在3000-4000辆。
D9“独木难支”，即将上市的腾势N9，成了“全村的希望”。外界普遍在关注着，这款“9”字辈的旗舰产品能否挑起大梁。
腾势不应该低调
腾势D9后续车型销量不济，归根到底是这些产品没能满足用户对一款高端车型的期待。