值得一提的是，虽说福克斯和马自达6出自不同的汽车品牌，但它俩有一个共同特点，那就是它们是公认的具备操控乐趣的平民车型。以马自达6为例，从2002年东京车展的初代车型开始，每一代车型都在追求卓越的操控性能和不俗的驾驶乐趣，并且其凭借畅爽的驾驶体验，甚至被不少车迷亲切地称为“弯道之王”。
至于福克斯，驾控表现同样不俗，特别是第二代福克斯一经推出，迅速在国内市场走红。可以说，在此前燃油车的时代里，福克斯和马自达6都以相对平民的价格，给广大用户群体带来了不小的驾驶乐趣。
但现在，新能源汽车在性能上可谓是降维打击。具体来看，马自达6 2.3L版的售价曾高达20多万元，但最大输出功率只有163马力，零百加速时间快10秒；而同样追求驾驶乐趣的极氪007，也是20多万元的售价，零百加速时间可以达到3秒级。而且即便是以性能著称的福克斯RS，面对搭载了四电机分布式驱动的极氪001 FR版，也只能甘拜下风。
可以说，保时捷Taycan、极氪001 FR等运动取向的电动车已经证明了，通过精心的设计和调校，电动汽车完全可以实现不亚于，甚至超越燃油车的驾驶乐趣。更残酷的是，对现在的新能源汽车来说，续航里程、智能座舱以及高阶智驾才是它们的主战场，而车辆的操控属性对新能源汽车来说，正在逐渐成为技术参数表的注脚。
说得直白些，马自达6、福克斯这样以驾驶乐趣为主要卖点的燃油车，已经显得不合时宜了，现在的消费者并不是单纯追求驾驶乐趣，消费者还看重智能交互体验、舒适性以及智驾能力等产品力，马自达6、福克斯已经明显落后于时代。