而且还是国人钟情的BBA，这下开着豪车，还能享受高级智能驾驶，面子和里子都有了。。。。
这款新车预计售价30万元以上，今年第二季度就会在中国上市。
这也是华为智驾，第一次上车纯燃油。
但对奥迪来说，以后跟华为一起出现将是“家常便饭”。就在上周，一汽奥迪还官宣，今年有5款全新车型均会搭载与华为合作的高阶智驾。今年这是要放大招，软件系统“含华量”直接拉满。
大家发现没有，自从去年开始，他们突然像打通了任督二脉，纷纷来搞智能驾驶和车机系统这些他们原来压根不碰的东西，甚至大多数都选择了华为。
究其原因，主要还是因为这些传统车企自研能力不足。
在BBA中，宝马一直以优秀的操控性能闻名于世，可在智能这块，明显有点跟不上趟儿了。
其研究的V2X技术早开始搞了，说能提升自动驾驶安全，但软件仍在测试中。反观国内新能源车企智驾上迭代速度飞快，像华为ADS已经在多个城市实现高阶辅助驾驶，适应了中国特有的交通环境。
这样一对比，差距就出来了。
除了软件技术不佳，硬件产品消费者也不买账。之前35万起的纯电车i3仅一年后就大幅促销，最大优惠达到10万元以上，打折相当厉害。但最后，还是没有多少人买。
说白了，以前油车稳定，买宝马倍有面，但到了新能源时代，用户不得不多考虑一个品牌电车技术的实力，特别是智驾。但很多入坑后的车主反馈，宝马纯电i3智驾实在拉胯，低配连ACC自适应巡航都没有。
甚至有网友在实测i3后，给出了“智驾为0”的答案。
用户也不是傻子，一个车机系统都做不好，智能驾驶明显没人家新势力车企做得好。就算打折，也没多少人去掏包。
而且宝马大中华区总裁兼首席执行官高翔也公开承认，在中国，近四分之一的宝马车主都在使用华为手机。这好比你去吃火锅，火锅店不提供自己的特色蘸料，好多顾客都得自己带蘸料去。
这就很好说明宝马在智能化方面过于薄弱，没满足大家的需求。
奥迪这边更索性不自研，最开始是与同为大众旗下的软件公司CARIAD来合作，但CARIAD在智能驾驶领域进展相对缓慢，导致奥迪在智能化方面落后于一些其他国内新能源车企。
于是后面奥迪全面拥抱华为智驾，好用省心。由此可见，在新能源汽车快速发展趋势下，这些传统豪华车企为了跟上潮流，只能找强者合作。
毕竟华为这些年在科技领域一路 “狂飙”，它把手机上的技术优势延伸到汽车领域，研发出鸿蒙系统。这系统在汽车上用起来也特别牛，比如它的分布式能力，能让手机、平板、车机无缝连接。
还有那应用生态，各种好玩App应有尽有。
在智能驾驶方面，华为ADS也很厉害，传感器就像车的千里眼，算法就像聪明的大脑，能让车更安全、更智能地行驶。
鸿蒙智行2024年度智驾报告显示，其年度智驾活跃用户数达到41.21万人，智驾里程占比超过三成，单用户最长驾驶里程数突破10.2万公里，相当于绕地球赤道约2.5圈。
如今华为智能汽车技术突出，宝马和奥迪选择华为也就顺理成章了。
近年来，中国车市硝烟弥漫，包括宝马等一线豪华品牌也难置身事外。为争夺市场份额，BBA旗下多款车型在2024年下半年大幅降价吸引中国消费者，但效果并不明显。
不打嘴炮。数据是最好证明。
宝马集团财报显示，宝马2024年营收1423.8亿欧元，同比下滑8.4%。2024年全年销量245.1万辆，同比下滑4%；中国作为宝马集团全球最大单一市场，2024年销量同比下滑13.4%至71.45万辆，在BBA中跌幅最大。
奥迪也不好受，2024年全球交付量为167万辆，在中国市场共向客户交付超64.9万辆车，较上年同期下降约11％。比宝马强点，也也很惨淡。
还有奔驰这边，2024年中国市场销量超71万辆，同比下滑6.7%。也是销量下滑，但是BBA里情况最好的。
由此可见，BBA虽在油车领域有着深厚技术优势，但新能源大潮下却遭受重创，逐渐暴露出短板，车机智能化、智能驾驶等方面的不足，让它在市场竞争中有些力不从心，份额也被不断蚕食。
因此在奥迪和宝马皆选择与华为合作后，网友们也是持看好状态。
所以啊，在绝对技术优势面前，“祖上再阔”也只能从善如流。
显而易见，大家都看到了智能化是未来汽车发展方向，谁不跟上，谁就得落后。即使豪华如BBA，也不得不去拥抱华为，借助其强大技术实力，重新定义未来的智能出行。
现在BBA里，就只剩奔驰还没和华为合作，但不代表奔驰不想搞智驾。前不久奔驰发布最新MMA平台第一款车纯电CLA，国内版本在智能驾驶上就用了Momenta的方案，而Momenta就是给上汽、丰田做智驾的那家公司。