在场景化营造方面，腾势N9的二排座椅支持横向电动调节功能，能够通过一键操作轻松切换至“私享影院”或“露营大床”等多种组合模式。而领克900则提供了更为灵活的方案，其第二排座椅可以翻转形成四人用的“会客室”，同时尾门还能对半下放，承受重量可达300kg，这使得它能够适应更多样的使用场景。
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配置&智能化
我们对这两款车的音响质感都进行了重点体验。腾势N9配备的是帝瓦雷26扬声器系统，总功率高达2160W，支持7.1.4声道杜比全景声。而领克900则采用了哈曼卡顿31扬声器系统，总功率为2640W，同样支持7.1.4杜比全景声。
在驾驶途中，腾势N9的音响展现出其细腻解析力，低频深沉且富有弹性，非常适合播放古典乐和营造影院级音效；而领克900则更注重音质的均衡性，中高频表现通透，更适合流行音乐的播放。
也就是说，腾势N9适合钟情于顶级音质和私人享受的用户，比如在商务接待中播放交响乐来展现高雅品位。而领克900则更贴合家庭用户及科技爱好者的需求，例如全家出行时可分区播放儿童故事与流行音乐。
在智能座舱方面，腾势N9配备了4nm芯片，实现了三屏联动功能，其UI设计相当成熟，车机反馈流畅无阻；而领克900则搭载了双骁龙8295芯片，前后双6K屏幕支持分屏操作，无论是语音交互还是车机反馈都表现出色。然而，其主屏的UI设计仍有提升空间，例如车辆模型存在锯齿状边缘，显得有些廉价。
在智驾性能方面，领克900作为首搭英伟达Thor-U芯片的车型，宣称单片算力高达700TOPS，有“一片顶过去三片”之说。然而，此次试驾车并非顶配版本，且领克900的城市NOA尚未完成最终标定。因此，此次仅体验到了中低配车型搭载Orin-X芯片的L2+级辅助驾驶功能，其整体表现较为普通。
腾势N9搭载了“天神之眼B”智驾系统，该系统采用激光雷达技术，支持城市/高速领航辅助、无图NOA以及复杂路况避障功能。根据我们在合肥从CBD到乡镇郊区的测试体验，腾势N9配备的这套“天神之眼B”智驾系统的完成度相当高，能够安全应对日常生活中的绝大多数使用场景。
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动态感受
腾势N9配备易三方技术，搭载2.0T发动机与三电机，综合功率高达925马力。尽管腾势N9自重不轻，却仍能实现4秒内破百的佳绩。根据实测，在弹射模式下，车内载2人时，其可在3.8秒内破百；而当车内乘坐4名成年男性时，也能在大约4.1秒内完成破百。因此，性能表现无疑是腾势N9的一大亮点。
此外，在进行场地试驾时，我们深切体会到腾势N9的灵活性极为出色。尽管其车身尺寸庞大，但在易三方技术的辅助下，腾势N9的最小转弯半径不足5米，甚至能够以蟹行方式通过狭窄车道。这充分证明了在科技的支持下，昔日驾驶起来笨拙的大型SUV，现今也能提供与紧凑级SUV相似的驾驶体验。
另外，腾势N9还具备一项引人注目的功能，即低附着路面增稳及高速爆胎稳定控制功能。例如，在遭遇高速道路一侧积水或发生高速爆胎的突发状况下，该功能仍能迅速使车身恢复稳定，有效防止失控现象的发生，从而确保车内乘客的安全无虞。