测试开始，第一次碰撞：当沃尔沃XC90 以 60km/h 的速度一头撞向40吨的重卡时，我们可以看到主副驾安全气囊，在碰撞的瞬间迅速且及时地弹出，将他们与危险隔离开来，而且整个过程中没有产生一丝明火，这是一个非常好的信号。
仔细观察，铝合金材质的前防撞梁和吸能盒在巨大作用力的冲击下，充分展现出了它们的 “韧性”，不断地溃缩吸能。而沃尔沃全新 XC90 独有的三路三区吸能结构，更是很好地抵挡住了前方传来的撞击载荷，将能量有序地引导和分散。值得一提的是，第一次碰撞的工况极为特殊，主要是上路和中路参与了吸能，这比三路一起吸能的难度要大得多。挂车后防护装置虽然吸收了一部分能量，并且已经变形翻折，但好在 XC90 并没有钻入挂车车底。
撞击后，我们可以清晰地看到 XC90 和挂车尾部碰撞的痕迹，发动机也被撞离了原来位置。不过，好在机舱的环抱式上边梁也参与了碰撞吸能，在溃缩变形后，将撞击力稳稳地传递到后方高强度的硼钢车身，成功地保护了乘员舱的完整。从外部看，剧烈的撞击下乘员舱竟然看不到丝毫形变，前挡风玻璃也完好无损。
再看看车内的情况，主副驾气囊、膝部气囊与假人的油漆接触位置均匀，受力情况十分理想。这意味着假人头部和膝部都被气囊很地保护住了。刹车踏板、方向管柱也都能按照设计预期顺利溃缩，进一步为驾驶员的生存空间提供了保障。
在假人伤害情况方面，参考国家标准 GB/T 20913 - 2007 中，56km/h 刚性壁障正面碰撞的假人伤害评估标准。尽管这次 60km/h 的碰撞速度比标准要求更高，但主驾与后排两个男性假人伤害指标依旧获得全绿的优秀成绩，各项指标都远低于国家标准要求。唯一稍有不足的是副驾女性假人左小腿伤害值 1.69，比标准要求的 1.3 高出一些。但总体来说，车内的 “乘客” 都能在这起严重的事故中很好地存活下来。