在近乎0km纯电续航的亏电状态下，采用“混动”驾驶模式，动力电池模式设置为“自动”，而不是“维持电量”和“充电”。这时，P4电机居然能给到非常强烈的后驱感，能明显感受到是从后面推着你走。这次在重庆爬坡下坎的路况中，基本都是后置电机来纯电行驶，T6发动机也只是偶尔起机充电补能。而实际上沃尔沃T8插混版的WLTC纯电续航只有64km，P4电机输出146Ps、309Nm，日常拥堵城区纯电代步，后置电机的动力表现完全足够。
亏电急加速时，发动机会立刻介入，辅助提供310Ps的动力输出，满电的综合功率和扭矩达到了455Ps、709Nm。零百加速时间只要5秒，配合仅2.1吨的整备质量，即便是非静止加速，体感G值也不低。
B挡动能回收减速感相当明显，这种力度在纯电车型上都少见。基本上能用动能回收实现车速和车距的控制，直到信号灯前需要制动踏板杀停的那一刻。在重庆这种高低落差明显的城市，这个B挡用起来很有意思。
当然，动力系统的电感化也相当明显。P4电机纯电起步，亏电下又能靠发动机直驱，还没有增程亏电的动力折损。