在新能源汽车快速崛起的大背景下，上汽大众采用油电同步的战略，既推动新能源车型研发，也进行着燃油车的智能化升级。大众途昂Pro作为家族旗舰SUV车型，它的到来意味着大众现有燃油车矩阵已进入智能化转型的新阶段。但需要注意的是，面对合资品牌市场占有率不断下滑的形势，途昂Pro如何以既有的内燃机动力技术储备，应对新能源技术的挑战？或许我们通过第五代EA888发动机的技术革新，可以明白途昂Pro的底气何来。
首先，放眼全球汽车市场，大众EA888系列发动机累计装车数量已超过2000万台，覆盖奥迪、大众等多个品牌，涉及43款车型，其中包括了知名的高尔夫GTI、奥迪A6L、途观L等产品。目前搭载于大众途昂Pro的第五代EA888 2.0T发动机基于前四代发动机积攒下的开发经验，采用了更多先进技术提升性能。
其中包含了VTG（可变截面涡轮增压）、全工况米勒循环、500Bar超高压燃烧系统等核心技术，最大功率达到200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速成绩7秒6，对比同级别车型采用的增程或插混动力而言，性能上不落下风。同时，以途昂Pro为例，WLTC综合油耗低至8.35L/100km，燃油经济性较低的同时，未来有望满足更严苛的国七排放法规。
看到这里，相信有一些朋友会好奇，“为什么第五代EA888动力越强，油耗反而越省呢？”这与第五代EA888发动机采用的技术不无关系，首先来看VTG技术的作用。区别于传统的涡轮增压器，VTG能实现全转速域的动力覆盖，减少泵气损失并优化燃烧热效率，结合米勒循环，低油耗工况范围可扩大至5倍。
此外，相比小涡轮或双涡轮，VTG成本虽然较高，但有望未来随材料普及而降低。另一方面，随着耐高温材料成本下降和生产工艺成熟，预计将来VTG将更多应用在中小排量发动机上面，推动内燃机技术向高效、清洁方向发展。而这也恰恰体现了大众对中国市场的重视。