Final Edition 的定价策略深谙奢侈品行业的 “稀缺性法则”。全球仅 300 台的配额（日本 150 台、欧洲 150 台），加上欧洲市场需通过抽签分配的机制，直接将其包装成 “机械艺术品”。这种手法在保时捷 911 GT 系列或法拉利限量版车型中屡试不爽，但丰田首次在 GR 系列中如此激进，本质上是对 Supra 品牌价值的一次 “极限测试”。
数据显示，初代 A80 Supra 在二手市场的价格已突破 50 万美元，这种 “理财产品” 属性为 Final Edition 的溢价提供了历史背书。丰田显然希望复制这一模式，将限量版 Supra 打造成兼具驾驶乐趣与投资价值的收藏品。
尽管与宝马 Z4 共享平台，但 Final Edition 通过深度调校彻底摆脱了 “换壳车” 的标签。新车基于宝马 3.0T 直六引擎的深度调校，Final Edition 输出 429 马力与 570 牛・米扭矩，较标准版提升 94 马力，搭配六速手动变速箱，成为 GR Supra 史上最硬核的版本。
轻量化与操控升级同样不惜成本：碳纤维尾翼、钛合金 Akrapovic 排气、可调 KW 悬架与 Brembo 刹车，将赛道性能推向极致。外观与内饰的专属设计（如黑色车漆、碳纤维 Recaro 座椅）则进一步强化了 “终极收藏品” 的身份。
二、竞品对比：价格之外的品牌博弈
与竞品相比，Final Edition 在动力与配置上占据优势，但其价格已逼近入门级保时捷 911。这一对比暴露了丰田的核心挑战：尽管技术参数亮眼，但品牌溢价仍难以与保时捷抗衡。部分消费者质疑，花 14 万欧元购买丰田，不如选择品牌底蕴更深厚的 911 Carrera T（欧洲售价 14.17 万欧元）。然而，支持者认为，限量版车型的稀缺性与收藏潜力可能抵消品牌差距 —— 初代 A80 Supra 在二手市场的天价便是例证。
然而，品牌积淀的差距仍是最大障碍。保时捷 911 凭借 70 年的赛道历史与奢侈品定位，在溢价能力上仍具碾压性优势。Final Edition 的高价策略更像是一场 “精准赌博”—— 赌的是消费者对限量版车型的疯狂追逐，以及 GR 品牌在年轻群体中的号召力。