在此之前，华为600kW全液冷超充站最大输出功率600kW，最大电流600A，支持200-1000V的宽压范围，可以适配所有类型的新能源车，是目前市面上最高功率的充电桩，每秒钟最高可以补充1公里的续航里程。
根据华为官网的介绍，全液冷设计相比传统方案高可靠性提升1倍；相比传统方案，相同工况下市电利用率提升30%；使用寿命15年以上等优势，已在全国各地大量铺设商用。
在实际应用中，建设600kW超充桩的成本已经是极其高昂，不仅对电力系统和电动车要求较高，而且充电时受自身限制，绝大部分车型都无法享受到如此高的功率，华为液冷桩也会根据不同车型的需求自动调节输出功率和电流。
与之相比，“兆瓦闪充”则更加激进。比亚迪宣称其最高充电倍率达10C，最大充电功率1MW（1000kW），最大充电电流1000A，最大电压1000V。如此庞大的电力需求，以至于导致现有的电力网络无法直接提供服务，“兆瓦闪充”不得不另配储能站和特制充电功率柜。
这是一项非常庞大且成本高昂的技术方案。
据了解，“兆瓦闪充”是由搭载225度磷酸铁锂（工作电压最高792v，放电最高800kW，放电电流最高1250A）的储能站和充电堆功率柜（最高960kW或1200kW取决于变压器功率）和充电桩（最高输出1000A，输出电压1000V）组成，同时还要配合支持10C的汽车充电系统，包括电池、充电器、开关、线束和功率等器件。
显然，比亚迪“兆瓦闪充”的配套价格比起华为600kW超充桩还要高昂，且使用上也会受到诸多限制。
例如，使用“兆瓦闪充”时需电车支持1000kW充电协议，即便支持1000kW也只是在某个充电段达到最高峰，之后会自动降低功率；另外，根据充电桩的多寡，多辆电车充电时会瓜分充电功率，且225度储能电池放电不足时，充电需要时间等待，有制约性。