小米SU7 Ultra挺好一车，怎么就成危险因素了？答案就在售价上，52.99万的售价可不便宜，但一看这1548匹的马力，这可能是能合法上路的马力最大的四门车，你再对比一下隔壁的BBA们50万啥性能，这能叫性价比？这叫性价比它爹。
讲真，它真的太便宜了，便宜到让很多拿本不久的驾驶员就能轻松接触到马力天花板。燃油车时代，我自己驾驶过马力最大也只是一台12缸的法拉利，六百多匹已经让人感觉是洪水猛兽了，我自己都很难想象再多一千匹的SU7 Ultra油门踏板焊死是啥感觉。
我们要肯定大部分车主是正常驾驶的，但奈何不了少数车主手脚笨还玩得花，你看，3月9日赛道首撞能大概归咎刹车点晚的问题；那么在马路上快速变道闪转腾挪的，车主可能是艾弗森？还有市区时速飙300的牢大，据说已经进去踩缝纫机了，在这里我们也祝他多踩几一段时间。
SU7 Ultra为啥故事这么多？
才交付几天，为什么SU7 Ultra这么多失控撞车事件？几个事故视频看下来，我认为绝大多数还是驾驶员自己的问题。
所有开性能车的人脑海中都有一个幻想，只要有一台AE86就能征服秋名山，有一辆SU7 Ultra就能拿到纽北最快圈速。
但实际上，不是每个人对自己的驾驶能力都有清晰的认知，不是每个人都有本事去驾驭得了这种赛车，尤其是能在0转速输出最大扭矩的千匹马力电车。大部分人平时接触的是一两百马力的车，突然翻了十倍马力，你说他能不能接得住？
就拿一个起步来说，电机瞬间爆发的特性会给车身动作乃至驾驶员本身带来连贯反应，对驾驶员的技术甚至身体素质要求非常高，不是你抓稳方向盘就完了就完了这么简单的事情。
SU7 Ultra售价便宜且马力太大，购买门槛低且谁都能买，竞速条件宽松且电子限速太高。
最后的结果就是，虽然马力便宜了，但受制于很多车主驾驶水平，SU7 Ultra总会突然在某一时刻变身这些用户玩不转的野兽。
小米该不该负点责任？
其实从亮相以来。小米SU7Ultra在“性能宣传”与“安全限制”之间就存在矛盾：小米一方面以“1.98秒破百”为卖点吸引用户，另一方面又通过技术手段限制性能。
所以小米的暧昧是能看出来的，虽然SU7 Ultra的性能解锁确实需要里程限制、科目测试，但这东西其实没啥难度，不乐意浪费时间网上还有代练服务，这已经快成产业链了，闲鱼一搜一大堆。
归根到底，这个逻辑在底层上就是左右互搏的，至于有人说建议进一步安上电子围栏或者大幅压低电子限速？这车本来就是玩速度的，这个卖点被阉了，那我问你小米还卖啥？
但是，有没有那么一种可能，当一个车企敢于把这个马力释放出来时，就一定要为之拉好充分的负面清单和对策？