无论是季度还是年度数据，都是蔚来从纽交所上市以来亏损最多的。
2024 年第四季度，蔚来研发投入 36.36 亿元，同比下降 8.5%，环比增长 9.6%。研发职能的人员成本下降、新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降两大原因导致研发成本环比下降。2024 年全年，蔚来研发费用为 130.37 亿元，相比 2023 年下降 2.9%。
截至 2024 年 12 月 31 日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为 419 亿元，保持相对稳定。
展望 2025 年第一季度，蔚来预计交付量为 4.1 - 4.3 万辆，营收预计在 123.67 - 128.59 亿元之间。已经过去的 1、2 月，蔚来分别交付 13,863 辆、13,192 辆，今年已累计交付 27,055 辆，也就是说，今年 3 月交付量应该在 13,945 辆以上。
此外，去年已经发布的蔚来世界模型架构 NWM 取得突破性进展，搭载 Banyan 智能系统的蔚来车型，将在 4 月初开启世界模型领航，并逐步全量释放。此外，基于神玑芯片的软件和系统适配正在最终验证闭环中。
李斌：有信心 Q4 实现盈利
财报发布后，蔚来于今晚 8 点举行了 2024 全年业绩电话会议，蔚来创始人、董事长李斌，蔚来 CFO 曲玉参加电话会议。
今年，蔚来将布局 9 款新车。
- 蔚来品牌共有 6 款新车。其中，ET9 将在下周开启交付；今年二季度，2025 款 ET5、ET5T、ES6、EC6 四款新车都将发布，包括外观、体验、智驾芯片升级。同时，今年下半年蔚来品牌还将发布一款新车。
- 乐道品牌共有两款新车，其中乐道第二款车 L90 将在二季度发布，三季度交付；乐道品牌第三款车型将在第四季度发布。
- 萤火虫品牌首款车型将在 4 月开启交付。
对于蔚来而言，今年将成为产品的大年。然而，在众多产品的布局之下，投资者更关心蔚来的盈利能力。
在这方面，李斌在开场第一个问题就说道：「有信心实现 Q4 盈利目标。」
而 CFO 曲玉透露了蔚来的融资情况：目前蔚来的融资渠道比较丰富，会根据公司业务发展情况，关注市场动态安排融资计划。
同时，今年研发投入规模依然在每季度 30 亿元人民币，但会聚焦高投资回报的项目。
实现盈利，降本是非常重要的一环。蔚来 CFO 曲玉介绍，去年开始蔚来已经进行了一系列降本工作，包括提升车辆零件通用化率。比如座椅骨架平台，蔚来、乐道共用，可以降低 10% 成本。比如智能硬件接口统一，成本从 2000 元/车降低到 1000 元/车。 此外，使用神玑芯片相比 4 颗 Orin 芯片成本降低 1 万元。
也正因为自研芯片成本大幅下降，李斌表示，目前蔚来没有用英伟达 Thor 芯片的计划。
同时，今年上市的新车中，蔚来下半年即将发布的新车型、乐道品牌的两款新车，对毛利都将有积极贡献。曲玉还谈到，蔚来目标四季度盈利，届时蔚来品牌可以做到 20% 的毛利率，乐道做到 15% 的毛利率。
谈到销量话题时，李斌表示，今年一季度销量预期增长 36% - 43%，全年销量目标是翻一番。
李斌重点谈了谈乐道销量没有达到预期的话题。其中重要原因之一是品牌知名度方面远远低于竞品，相当于蔚来品牌的 1/3。存量订单消化完之后，新增订单就有压力。今年春节期间，乐道增加投入，包括在高铁站、小区电梯间打广告，在社交媒体上进行更积极的活动，品牌影响力持续提升。
第二，乐道销售门店覆盖也是个过程，去年乐道上市时有 105 家门店，去年年底又新增 100 多家，目前 400 多家。内部研究发现，开业 3 个月的门店相比 1 个月的门店，效率差 3 倍，之后会专注提升门店的效率。