作为2023年首批提车的理想L7 Max车主，目前行驶里程已突破1万公里，结合日常通勤、长途自驾、家庭出行等多场景使用，分享一些真实体验，供车友参考。
在1万公里的综合路况中，纯电与燃油模式占比约为4:6（市区用电、长途用油），实测纯电电耗约20.1kWh/100km，馈电油耗7.9L/100km
。对于一台2.5吨的中大型SUV而言，这一能耗表现堪称优秀。
- 纯电模式：市区通勤完全依赖充电桩，CLTC纯电续航175-190km，实际可覆盖3-4天的通勤需求
- 每公里成本仅需0.13元（家用桩谷电价）。
- 动力与操控：
- 双电机驱动带来5.3秒的零百加速，高速超车轻松，动力输出平顺如电车
- HUD与360影像：
- HUD替代传统仪表盘，车速、导航、辅助驾驶信息一目了然，适应后体验流畅
- 座椅与功能：全车NAPPA真皮座椅柔软，前排通风/加热/按摩齐全，后排靠背角度可调至“半躺”，配合电动脚托，长途乘坐毫无压力
细节体验：
- 增程器噪音与燃油车发动机声频不同步，体感略突兀
功能优化：
- 辅助驾驶变道逻辑可增加“大车避让”选项；
- 增程器NVH调校可进一步优化高速场景。
若以“家庭舒适”为核心需求，理想L7 Max的配置与体验几乎无短板。1万公里后，它已从“代步工具”升级为全家出行、探索生活的伙伴。虽有细节待改进，但综合空间、智能、能耗表现，这30万花得值！
燃油模式：长途自驾时，满油满电综合续航可达1100km以上，配合增程器无感补能，彻底告别里程焦虑
空气悬架（支持高低/软硬调节）在运动模式下支撑性更强，但山路或急弯时侧倾仍较明显；舒适模式下滤震细腻，适合家庭场景
增程器表现：
市区用电时完全静音，高速馈电状态下增程器噪音较明显（尤其时速110km/h以上），需通过音乐缓解
360影像+透明底盘功能精准，窄路会车或倒车时堪比“游戏视角”，大幅降低大车操控压力
辅助驾驶（NOA）：
高速NOA自动变道、进出匝道表现稳定，但变道逻辑偶有“冒进”（例如频繁变入右侧大车道），需手动干预
语音助手“理想同学”：
支持多指令联动（如“打开空调+导航到公司”），但部分指令需特定关键词（如“停止播放”而非“关闭动画片”），交互逻辑需优化
储物能力：后备箱容积可轻松容纳4-5人长途行李，后排过道甚至能临时坐人，远超同级五座SUV
娱乐配置：后排娱乐屏+冰箱+21扬声器音响，孩子看动画、家人听音乐互不干扰，“移动客厅”名副其实
五、槽点与建议细节体验：
- 增程器噪音与燃油车发动机声频不同步，体感略突兀
- 语音助手待命时偶发误唤醒，需手动退出监听
功能优化：
- 辅助驾驶变道逻辑可增加“大车避让”选项；
- 增程器NVH调校可进一步优化高速场景。
若以“家庭舒适”为核心需求，理想L7 Max的配置与体验几乎无短板。1万公里后，它已从“代步工具”升级为全家出行、探索生活的伙伴。虽有细节待改进，但综合空间、智能、能耗表现，这30万花得值！