驱动电机功率密度——16.4kW/kg，量产top级
单电机单模块功率——580kW，量产top级
最高扭矩——5500Nm
最高电压——1000V
核心指标高，搭载在车上的表现，尤其是加速数据以及连续弹射能力如何？
——汉L，零百加速 2.7秒（不含起步时间），工信部公告极速 270km/h，实测极速 305km/h，整体看，这款电机对于轿车来说，基本可以实现0-100km/h加速2秒级，100-200km/h加速 4秒级，极速300+km/h
——连续零百弹射70次，性能不衰减，这里的弹射条件是连续0~100km/h急加速70次以上不衰减。能解决不衰减的原因是采用电驱复合冷却技术和智能温控热管理技术：
其中电驱复合冷却技术算是首创，首次将冷媒直冷技术引入到电驱系统，利用冷媒可控制到更低温度的特性，使得油-液-冷媒三层介质的复合冷却技术，实现电驱温度的主动可控，电驱冷量提升60%。在高温场景下（多次急加速），电驱水温可快速降低到30℃以下，让电控电机快速回归到最佳工作温度，实现宽温域零百加速2.7s。不仅如此，在升压、自加热等全场景应用时，热管理系统也能保证电驱不过温。
③创新专利技术还有哪些？
——10层扁线电机定子绕组设计——电机扁线绕组的层数已经成为衡量电机性能的一个重要指标之一，不少车企现在都开始搭载10层扁线绕组，不过比亚迪这版方案把总铜耗下降了57%，峰值功率提升11%，显著提升了效率和功率密度；
——超薄 0.2mm定子硅钢片，一般电机定子采用0.25-0.30 mm厚的硅钢片，比亚迪这款电机厚度降到0.2mm并配合粘接工艺，有效降低电机铁芯损耗；
——电涡流传感器，轻量化设计结构紧凑、布置灵活，同时提高了信号精度及降低了的延迟，工作频率不受功率器件工频的干扰，无需解码芯片。转速适用范围最高可达48万转，相较于传统磁阻式旋变传感器，其精度提升50%，重量减轻60%。
卷三电技术，降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，让电驱总成进入 “3万转” 时代，树立纯电时代技术新标杆比亚迪乐此不疲。