哇！这种卓越的动力表现真是令人惊叹，而且抓地力也是如此出色！后者不仅要归功于可变的四轮驱动系统，而且要归功于带有ALP标签的倍耐力P Zero轮胎。这些轮胎似乎对滚动阻力并不太在意，而是更注重抓地力、刚性和高速舒适性能。还有一个有趣的小知识点：Alpina和倍耐力会在纳尔多赛道进行每款新车的1500公里高速耐久测试。
在接下来的两个三段上坡（“小坡”也并非浪得虚名）左转弯中，驾驶员再次为前轴的沟通感而欣慰。在左转长下坡弯道中，轻微的转向不足也能被感受到。不过，考虑到其整体调校的良好平衡，“转向不足”这个词显得有些夸大了。当然，如果减震器的硬度更高，在赛道上的加速度肯定会增加零点几秒，但Alpina并不是只为赛道驾驶而设计的车型，因此B3的减震器提供了适当的舒适性。
现在，双手再次紧握柔软的带有12点钟标记的Lavalina材料方向盘。指尖拨动铝制的拨片，仅在红色换挡闪光灯亮起之前手动换挡。自动挡则一如既往地迅捷，部分原因是采埃孚为GT车型优化了八挡自动变速箱的换挡时间。于是，数字仪表的车速显示旁的转速回旋镖会在瞬间飞快地掠过屏幕，Alpina在接下来的双左弯中跃过“大坡”。我们也可以在这里换换口味，尝试横向漂移，但这不是Alpina的风格。
然后，我们以全油门下坡，穿过拉尔夫·瓦尔德曼（Ralf-Waldmann）弯道，驶向萨克森弯道。再次感受到的是在高转速区间内更加陡峭的动力曲线，它在6500转/分后才有所下降。然而，狂欢也即将结束，最后一个弯道临近，然后就驶回到维修站，实测告一段落。
Alpina B3 GT Touring
车身
五座旅行车，长4725 mm，宽1827 mm，高1438 mm，轴距2851 mm，行李厢容积500~1510 L，整备质量/承载质量1870/560 kg
动力系统
直列6缸发动机，涡轮增压，排量2993 cm3，最高功率389 kW（529 PS）/6250 rpm，
最大扭矩730 Nm/2500 rpm，
传动系统
四轮驱动，八挡自动变速箱
底盘悬挂
前叉臂/麦弗逊支柱，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格255/30 R20，后轮胎规格265/30 R20