今年2月份，长城汽车的销量并不算太好。虽然从整体数据来看，它卖出了7.1万辆的新车，比去年同期增长了4.12%。可对比起整个汽车市场，比如卖了30万辆的比亚迪，卖了20万辆的吉利以及卖了18万辆的奇瑞，长城无疑和这些自主品牌拉开了差距。
“长城汽车技术很好，但大家感受不深，自己感觉挺憋屈的。”这是曾一手缔造长城传奇的魏建军在近日说的话。按理说，一家车企的技术是立足根本，既然长城在这方面都取得了不错的成就，那为何销量却在原地踏步，甚至还严重掉队？
事实上，这和长城在新能源领域的转型失败有关。
要知道，以前的长城在SUV市场有着很强的话语权，比如说神车哈弗H6，当初就是凭借着其出色的性能、实用性和性价比而闻名，长期蝉联SUV的冠军宝座。可到了新能源时代，哈弗H6已经不顶用了。不仅在用车成本大大高于新能源车，而且又不能上绿牌，也不能免购置税，再加上设计、配置、智能都在吃老本，导致这辆神车在近几年迅速跌落神坛。
当然，长城也并不是没有推出新能源产品。比如说重新成立了一个新能源品牌——欧拉，作为主打女性的电动产品，由于欧拉骚操作不断，更新速度慢以及质量出现问题后，这家子品牌也开始被大家所抛弃。与此同时，长城还分别推出了不少混动车型，还是搭载技术更先进的多挡DHT，可在比亚迪DM-i混动与理想、问界等增程车的竞争之下，长城的多挡DHT并未受到消费者的追捧，反倒是被前面这些品牌甩开了身位。
或许有人会反驳，就像魏总所说的那样，长城技术先进但销量却卖不好，主要是因为不怎么营销。然而，汽车市场中不乏许多闷声发大财的车企，去年弯道超车的零跑就是很好的例子，只要认真踏实做产品，消费者就会选择你，营销只是锦上添花而已。