而这些提升的数据背后的原因，是MONA M03上市后随即一炮而红。自去年8月份上市以来，MONA M03迅速实现销量破万，而在去年其销量更是达到了4.86万辆，这也让其成为了2024年小鹏汽车销量最高的车型，足见其对小鹏汽车整体销量的带动能力有多强。
对比来看，G6和G9在2024年的销量分别为4.28万辆和2.43万辆，排名第二和第三位。而X9、P7+、P7销量分别为2.16万辆、1.75万辆、1.51万辆。
而进入2025年，小鹏汽车更是多周抢占了造车新势力的头名的位置，1月销量为3.04万辆，2月为3.05万辆，累计交付6.08万辆。其中MONA M03在1月和2月的销量均达到了1.5万辆，占据了小鹏汽车一半左右的销量成绩。
从销量数据和财报数据来看，小鹏汽车其实依然没有脱离危险期。一方面，对于MONA M03过于依赖，而今年以来随着各大车企对于智驾实现标配，其差异化优势已经被明显削弱。另外一方面，小鹏汽车的现金储备还在缩水，并且盈利依然很遥远。
对此，小鹏汽车在今年也在积极的打造新的“爆款”车型。在小鹏P7+的销量逐步稳定在1万辆左右的情况下，在3月13日，2025款小鹏G6和2025款小鹏G9正式上市，这两款车型最大的优势就是价格的进一步下调。其中2025款小鹏G6的售价区间为17.68-19.88万元，顶配车型都不超过20万元。而2025款小鹏G9售价区间为24.88-27.88万元，顶配车型下降了8.11万元。而价格的进一步下调，也反映出小鹏汽车也面临了较大的压力，但是这两款车型能否实现销量的提升，依然有待观察。
另外，何小鹏在小鹏汽车2025开年内部信中表示：2025年计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，据悉定位中型纯电SUV的小鹏G7也将上市。不过随着比亚迪、奇瑞、吉利等大厂纷纷开始普及智能座舱和智驾，小鹏如何凸显自身的优势，依然是个难题。