视线再转到车侧处，荣威D6腰线设计丰富，前放后收的车身趋势打造了动感的车身姿态。
车尾部分，贯穿式尾灯组没有缺席，尾灯组两侧的错落设计，与前大灯组前后呼应。
另外，荣威D6还提供了绿中融入雾色灰的“沧浪”车漆配色，而且全身车漆采用低挥发性有机化合物的环保涂料，对环境更友好。
车身尺寸方面，荣威D6的长/宽/高分别为4792/1828/1496mm，轴距尺寸是2750mm；作为对比，MONA 03的长/宽/高分别是4780/1896/1445mm，轴距尺寸是2815mm，两者各有千秋，有消息表示荣威D6的后排腿部空间预计比较充裕，后备厢容积应该也比较给力，可以轻松满足全家出行需求。
不过目前，荣威D6的内饰设计还未公布，有消息称这款新车会搭载最新的斑马智行车机系统，还有可能搭载L2+级智驾系统，有望带来不错的智能用车体验；至于荣威D6是否能搭载阿里巴巴深度赋能的AIOS生态座舱，仍有待观察。
虽然荣威D6还未公布自己的智能配置信息，但其在海拉尔极寒测试中的出色表现，将成为其“叫板”MONA M03的最大优势之一。
具体来看，在海拉尔-20℃的极寒环境中，CLCT工况续航标称520km的荣威D6纯电版，实际续航达成率达到了75%，百公里电耗13.6kWh，表现出色；而且在静置一夜，冷车直接启动出发的严苛条件下，实际续航达到了336km，续航达成率依然有64.6%，一定程度上打破了“新能源不过山海关”的魔咒。
紧接着，在北京-6°C~14°C的多段温区，城区道路+高速混合路况测试环境中，荣威D6纯电版的实际续航是438km，续航达成率达到了84.2%，依然交出了一份令人满意的答卷。
可以说，荣威D6搭载的CTB车身电池一体化和一体式热管理这两项“黑科技”，的确做到了行业领先，足以大幅减轻用户的续航焦虑。另外，荣威D6的充电效率也比较出色，其电量从30%充至80%只需要20分钟，极大提升了出行效率。