但也就是从这一代君威开始，这个车系就走起了下坡路，由于换代时尺寸和定位的降低，让国产二代君威在后期逐渐丧失了竞争力，到2017年，别克带来了第三代国产君威，新车的尺寸和轴距回归了主流水平，不过由于新车采用的平台是基于老平台改进而来，因此车内的空间并没有明显变化。但全新的设计语言和动力系统还是赋予了新君威不错的吸引力，市场也给予别克不错的反馈。可惜的是，2020年别克干了一件蠢事，也不知道是别克天真还是没发现福特的三缸悲剧，为旗下的威朗换装了三缸发动机，结果便是被喷得体无完肤，只得降价了事，影响了品牌形象，销量也开始受到了牵连。
同年别克对君威进行了小改款，换装了新的前脸样式，终端优惠也越来越大，但销量却已不见起色。熬了三年，又遭遇国6b政策带来的车坛价格崩塌，于是就有了开头提到的大降价，然而优惠高达3.5万元也挽救不了君威销量下滑的颓势。2024年，别克再次对君威做了改款，为君威换装了新的家族式大嘴前脸，结果神似比亚迪秦Plus的模样让一众别克粉丝和车迷看了两眼发黑，以往君威在人们心中帅气运动的形象直接崩塌，原本许多人都是冲着君威的外形设计买单的，现在倒好，消费者看了直接扭头就走，市场的表现也是给了别克狠狠地“大嘴巴子”。结局我们也知道了，扛了几个月，别克最终在开年后就宣布君威车型官降至10万起，顶配的28T车型也仅需12万多，还标配GS款前杠。