比如上面讲到的各种豪华舒适便捷性配置，再比如还采用了89.8度的宁德时代三元锂电池，前双叉臂+后五连杆的独立悬架，博世高性能转向系统以及前后车窗夹层隔音玻璃等等。
从另一方面来看，东风本田S7虽然拥有89.8度的大电池，单电机版续航为650km，双电机版续航为620km，但充电时间却没有优势，其电量从30%充至80%需要36分钟。
此外，在纯电架构平台下，后五连杆独立悬架已经是当下的标配了，不过S7的前双叉臂独立悬架，在硬件上也确实到位，并且S7还做到了50:50的前后轴荷比，操控体验会更好，但是ADS全时自适应减震系统仅30.99万元的顶配车型才配备，而作为对比，一口价24.59万元的凯迪拉克CT5就配备了MRC主动电磁感应悬挂，而且还拥有mLSD机械式限滑差速器、Brembo高性能制动系统等配置。
就算是同为中型纯电动SUV的极氪7X和阿维塔07，它们都搭载空气悬架，而且车辆价格也相对便宜，同行的衬托，反而让东风本田S7显得有些不上不下。
车身安全用料方面，东风本田S7标配11个安全气囊，车身高强度钢占比为68%，1500兆帕的热成型钢占比25%，带来了40000＋N·m/deg的车身扭转刚度。与此同时，东风本田S7的三元锂电池采用了1.2万吨一体式压铸全铝外壳，减重的同时还能提升外壳强度，并且电池包还采用了15层物理防护，包含4层顶护，5层底护，6层侧护以及还有2进2出冷却循环的分体隔离式电池冷却系统。