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东风本田S7是一台认真的车尽管有些配置它堆得很满

东风本田S7是一台认真的车尽管有些配置它堆得很满

摘要来自:《后知后觉的东风本田,记不住的S7》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《后知后觉的东风本田,记不住的S7》的片段:

不过,东风本田S7的其他舒适性便捷配置堆得很足,但是细看又真的没有章法。

25.99万元的入门级车型的前排、后排座椅仅支持加热。30.99万元的顶配才配备前后排座椅加热、通风功能,并且也仅顶配车型才拥有豪华和质感出色的仿麂皮座椅、ADS全时自适应减震系统、感应电动后备箱、16扬声器BOSE音响、流媒体内后视镜、电子外后视镜等配置。

在我看来,纯电架构平台带来的天然物理优势,并不能成为车辆溢价的一部分,至少在当前市场上做不到,它只能是锦上添花。而智驾则是需要不断的进化迭代,它是一个动态的变化,是需要时间来持续成长,所以你不能用它来卖出高价,除非你能做到量产就领先,而不是自卖自夸。

配置也能用金钱来堆出来,最终也是吃力不讨好,除非你能将整体车价做低,但你做不到,所以何不去掉一些配置,比如电子外后视镜,将顶配车型的价格做低,或者将入门级车型的价格做低。

但是又不得不说东风本田S7确实用上了很多好东西,这些好东西也确实推高了它的成本。

比如上面讲到的各种豪华舒适便捷性配置,再比如还采用了89.8度的宁德时代三元锂电池,前双叉臂+后五连杆的独立悬架,博世高性能转向系统以及前后车窗夹层隔音玻璃等等。

从另一方面来看,东风本田S7虽然拥有89.8度的大电池,单电机版续航为650km,双电机版续航为620km,但充电时间却没有优势,其电量从30%充至80%需要36分钟。

此外,在纯电架构平台下,后五连杆独立悬架已经是当下的标配了,不过S7的前双叉臂独立悬架,在硬件上也确实到位,并且S7还做到了50:50的前后轴荷比,操控体验会更好,但是ADS全时自适应减震系统仅30.99万元的顶配车型才配备,而作为对比,一口价24.59万元的凯迪拉克CT5就配备了MRC主动电磁感应悬挂,而且还拥有mLSD机械式限滑差速器、Brembo高性能制动系统等配置。

就算是同为中型纯电动SUV的极氪7X和阿维塔07,它们都搭载空气悬架,而且车辆价格也相对便宜,同行的衬托,反而让东风本田S7显得有些不上不下。

车身安全用料方面,东风本田S7标配11个安全气囊,车身高强度钢占比为68%,1500兆帕的热成型钢占比25%,带来了40000+N·m/deg的车身扭转刚度。与此同时,东风本田S7的三元锂电池采用了1.2万吨一体式压铸全铝外壳,减重的同时还能提升外壳强度,并且电池包还采用了15层物理防护,包含4层顶护,5层底护,6层侧护以及还有2进2出冷却循环的分体隔离式电池冷却系统。

其实整体看下来,东风本田S7是一台认真的车,但同时也是一台没有自身特色的电动汽车,让人记不住它,尽管有些配置它堆得很满,但是结合25.99-30.99万元的售价,也谈不上性价比。以25.99万元的入门级车型为例,它拥有大空间、操控和安全,但是对比同行,难以形成优势,舒适豪华配置还给得较为吝啬;30.99万元的顶配车型虽然将舒适豪华配置堆满了,但这也进一步推高了它的售价。

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