然而，纵使车企可以设计出突破物理极限的加速性能，但无法为人类在肾上腺素激增时的判断失误兜底。
用户需要明白，纵使速度成为彰显身份的技术图腾，但是却不能将公共道路异化为私人试车场。
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要知道，现实不是《速度与激情》的片场——视频中电动车主被撞飞时，没有安全气囊也没有威亚保护。
更需要指出的是，传统燃油车的动力传递存在延迟不同的是，电车的动力输出近乎“零延迟”，即便是经验不足的驾驶者，也可能在瞬间突破操控极限。
在这种情况下，用户需要明白新能源车加速的“无感化”特性，千万不要产生“能力幻觉”，从而造成不可挽回的后果。
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用户须思考：当技术赋予普通人驾驭“超跑”的能力时，是否做好了承担其风险代价的准备？
小米SU7 Ultra的设计初衷包含赛道基因，其“赛道大师App”甚至提供专业赛道数据辅助驾驶。
但如果用户将赛道逻辑移植到城市交通，无异于一场危险的错位。一般来说，城市道路大多限速60km/h，而肇事车辆时速超140km/h，远超安全阈值。
超速不仅缩短反应时间，更让车辆制动距离呈几何级增长，但是城市道路显然不具备这样的容错空间。
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同时，城市道路行驶，不可忽视的是道路参与者的复杂性。视频显示，电动车骑行者疑似位于机动车道。
在这种情况下，城市道路行驶者，如何在突发情况下兼顾避让与控速，是一个不可回避的问题。
可以肯定的是，在城市道路行驶中，如果使用者（包括电动车、行人等）能够严格按照交规行驶，那么不可控的情况将会大大减少。
否则，用户需要思考的是，当技术赋予普通人驾驭“超跑”的能力时，道路使用者们是否做好了承担其风险代价的准备？
小米SU7 Ultra，非涉事车辆
当然，具体到这起事故的责任认定，目前官方并没有给出认定结果，我们不做推测和定性，具体以官方调查结论为准。
或许，为了避免类似事件的发生，需要多方进行努力。对于厂商而言，是否需要强化驾驶能力分级认证，例如通过传感器数据动态限制非专业驾驶者的性能释放。
从政策层面来看，对于高性能电动车是否增设特殊驾照门槛，避免“一脚电门”成致命武器。
对于汽车文化或者舆论而言，是否需要弃对“速度神话”的盲目追捧，重构“安全即豪华”的消费文化。
小米SU7 Ultra，非涉事车辆
本文结语：技术与创新无罪，用户不应缺乏对生命和规则的敬畏
我认为，技术与创新本无罪，所以我们不应该因这场交通事故，将安全驾驶演变为对技术与创新本身的挞伐。
要知道，小米SU7 Ultra搭载的紧急制动、车道保持等智能安全系统，本应是守护生命的最后防线。
但是，当驾驶者以150km/h的速度突破系统设计的安全阈值时，再先进的科技也无力改写物理定律。
智能汽车时代的安全，本质仍是驾驶者与交通规则的共谋。车企有责任在宣传性能参数时同步强调安全边界；