蔚来在发生碰撞之后起火，其实没什么好说的。车辆动力电池起火，车企就应该立正挨打。因为对于用户来说，现在选购新能源车，最大的痛点问题就是电池安全性的问题。
原因很简单，燃油车起火，火势不会马上蔓延，而新能源车在电池起火之后则会迅速燃烧甚至出现爆燃的情况。虽然在周末的这起事故中，蔚来ES6在碰撞后并没有立刻燃烧，但我们可以设想一下，如果车主在碰撞之后，出现了昏迷失能的情况，此时还有机会逃离吗？反正我不敢去想。
我在之前一直认为，蔚来通过换电，可以经常对车辆的电池安全度进行一个检查，确保电池安全可靠。但现在看来，我错了。
因为我们作为普通人，并不能预知到蔚来在回收电池之后，到底有没有对其进行安全检测、有没有及时修复缺陷。那么这一场起火燃烧的事故，恐怕会打击我这种“换电支持者”的信心。
至少从这一起事故来说，蔚来ES6碰撞后起火，很难让我相信这是一款三四十万豪华纯电SUV应有的表现。
A柱弯折的零跑，让半价理想露出原形
那么在零跑这边，我至少可以发现零跑C11的两个安全漏洞。
第一个，就是A柱断裂的问题。我在之前接触过不少次零跑C11，而且在官方资料中显示，零跑C11整车高强度钢使用比例达到了76.2%，其中热成型钢占比17.4%。
仅仅是看这样的用料结构比例，很容易造成一个误导，那就是零跑C11安全性出色。但是，我今天找了很久的细节资料，希望查询到零跑C11的钢材强度到底是多少。在找了很久之后，发现这辆车的A柱竟然用的是1300Mpa热成型钢。
关于这一钢材的性能到底好不好，我们可以做个对比：别克昂科威Plus在A柱采用的热成型钢，强度为1500Mpa；比亚迪宋PLUS的A柱热成型钢，强度也超过1500Mpa。至于1300Mpa强度左右的钢材，一般只有日系车喜欢用在A柱上面。关于零跑C11的整车强度是否足够硬气，我相信大家自有定论。
零跑C11的第二个缺点，就是在碰撞发生后，隐藏式门把手没有弹开！反观旁边的蔚来ES6，它在碰撞之后，隐藏式门把手正常弹开，为施救提供的便利。
隐藏式门把手，也是我们老生常谈的一个问题了。这一类门把手设计，虽然看起来好看，但用起来真的不一定方便。而且不同的车企、不同的车型，对隐藏式门把手的用料是有所不同的，这也造成了“有的隐藏式门把手好用，有的不好用”这种差异。
很显然，零跑C11的隐藏式门把手算是后者，因为它连最基础的安全性都无法保证。如果这一次事故没有人去救援零跑C11车内的驾乘者，我也能不敢去想象这一后果……
事实证明，零跑C11虽然被称为“半价理想”，它的空间配置虽然都不差，但毕竟一分钱一分货。从车身内部结构的用料，再到隐藏式门把手的设计问题，都值得我们思考：“所谓的性价比，真的是性价比吗？”、
最后说几句：
蔚来和零跑这一撞，虽然没有什么石破天惊的震撼，但它也确实掀掉了新能源车企的底裤。不论是碰撞后起火还是碰撞时A柱弯折、门把手未弹开，这桩桩件件都是致命杀机。所以，你真的还愿意相信新势力吗？
最后在多说一句，2025年，很多车企包括新势力车企，都在打“智驾战”。零跑的激光雷达智驾平权、蔚来的AES紧急避让技术，看起来都很有噱头。但是在噱头之外，我们消费者最需要的基础安全性如何保证？我希望这些车企能够理性下来进行思考，好好想想到底该怎么造车。