蔚小理，是目前整个行业为数不多足足走过了10年的新势力车企。虽然发展至今，三家新势力车企之间已经出现了一定的差距，销量、业绩甚至是市场梯队分布均出现了一定的分化，但中国新能源发展还处于上升和增长阶段，不到最后谁也不敢保证自己是最大的赢家。
冰火两重天，三家新势力同路不同命
近段时间以来，随着蔚来汽车发布2024年财报业绩，蔚小理三家车企的财报终于全部出炉。从财报表现来看，用“冰火两重天”来形容三家新势力车企的财报表现，一点都不为过。
最先发布财报的是理想汽车。作为近几年来最风生水起，也是最早实现盈利，开启赚钱模式的新势力车企，理想汽车2024年的财报仍然称得上新势力车企中最亮眼的存在。
根据财报数据显示，理想汽车实现营收1445亿元，同比增长16.6%，这已经是理想汽车连续第二年营收突破千亿元。盈利80亿元，同比下滑31.9%，毛利率虽也有一定幅度下滑，但仍然保持在了20%以上。销量方面，理想汽车全年交付500508辆，同比增长33.1%。
相比于理想汽车，小鹏汽车的业绩数据相对要“低调”得多。
财报显示，2024小鹏汽车全年营收为408.7亿元，同比增长33.2%。利润仍处于亏损状态，全年净亏损57.9亿元，不过相比2023年度已经大幅收窄。作为对比，2023年小鹏净亏损为103.8亿元。2024年小鹏毛利率为14.4%，全年交付量为190068辆。
尽管小鹏仍在亏损当中，但2024年四个季度的营收均呈一路增长趋势，其中四季度营收、交付、毛利率均创下了历史新高，因此四季度的业绩也被小鹏汽车称为其史上最强财报。
蔚来汽车则是三家车企中最艰难的一个。2024年蔚来汽车营收为657.31亿元，虽仍高于小鹏汽车，但还不到理想汽车的一半。
净利润方面，全年净亏损进一步扩大至224.02亿元，同比增长8.1%。扣除股权激励费用，蔚来汽车全年净亏损仍然超过了200亿元，为204.732亿元，同比增长11.6%。毛利率方面，2024年公司整体毛利率为9.9%，全年销量为2221970辆。
值得一提的是，目前小鹏和蔚来仍处于亏损当中，不过双方都不约而同将盈利的时间锁定在了今年四季度。
分化已现，挑战犹存
从上述财务业绩来看，短短十年的时间，三家新势力车企的赚钱能力和竞争能力，显然已经不在同一条水平线。
不过，由于现如今新能源市场渗透率还处于波动增长的上升期，再加上新势力车企的新产品和新技术也逐渐进入了密集的投放期，所以即便分化已现，赢家却未定。
事实上，蔚小理三家车企目前都还面临着不同的挑战。
拿理想汽车来说，2024年理想汽车虽然营收、交付均出现了大幅的增长，但核心的利润和毛利率都出现了下滑。增收不增利，究其根本，这也与入门车型理想L6的热销在一定程度上拉低了整体毛利水平，以及高端车型理想L8/L9受到同级别竞争对手的冲击等原因有关。
目前，理想汽车的销量仍然主要来自于理想L6。今年2月份，L6的销量占比已经进一步提升至50%。
另外，理想L8/L9等高端车型的同级别竞争对手也在陆续发布上市。按照规划，理想今年将通过扩充纯电进一步平衡产品矩阵，但纯电SUV要下半年才进入发布上市节奏。也就是说，短时间内，理想汽车很有可能还将面临着毛利进一步降低的风险。
小鹏汽车方面，2024年，小鹏汽车财报业绩逐季度向好，亏损收窄，四季度交出了史上最强财报，2025年以来，小鹏汽车更是拿回了新势力阵营的销量冠军。
毫不避讳的说，2024年的小鹏汽车打了一场非常漂亮的“翻身仗”，不过同样需要注意的是，除了目前仍处于亏损当中之外，小鹏汽车的现金流储备相对2023年有所降低，并且小鹏目前的销量结构中，低价车型的占比依旧较高，小鹏MONA M03的销量占比已经超出了50%。