招股书显示，截至2023年12月31日，纵目科技已成功为50款车型提供智能驾驶解决方案。
借着好势头，纵目科技非常希望冲击IPO。2024年3月，纵目科技向港交所递交招股书，拟在港股挂牌上市，但在6个月后，没有通过审核。
向上一跃，就此折翼，纵目科技也逐渐不对劲了。
首先在技术代际上遭遇了“绞杀”。众所周知，仅在2024年，行业内的智驾技术就经历了一场快速迭代。BEV+Transformer架构的思路刚刚成为共识，转念间，端到端又横空出世，搅乱了整个江湖，而如今，又在讲VLA、VLM，以及世界模型。
世界变化太快了，而因技术代际带来的市场挤压更是致命的。纵目科技在技术迭代的过程中掉队了，其核心业务即泊车方案仅停留在2022年的水平，更未能及时转向高阶ADAS。那么，客户的需求无法被满足，订单也就无奈流失了。
就以问界M5为例，纵目科技曾为其提供自动泊车方案，但随着华为全栈自研方案的成熟，这块蛋糕也被快速切走了。
纵目科技不算大厂，与之陷入类似窘境的并不少。主机厂对智驾方案的要求，早就不是“能用”即可，还必须“好用”。但小厂非常缺资源，尤其是数据积累和算力支持，根本无法满足更好、更快的迭代要求。
一步落后、步步落后，这已经不是技术护城河的深度问题了，而是资金、数据的厚度问题。
如果行业注定是这般走向，智驾小厂的命运只有解散或终被合并。
当然，积弊远非“技术迭代慢”这一条，在纵目科技身上，还有于外于内的两道枷锁，耽误了自身的有效发展。
一直以来，智驾行业是资本市场眼中的“黄金赛道”。但在近两年，由于行业竞争加剧和盈利模式不明朗，资本也逐渐回归理性。2024年港股对智驾企业盈利能力的严苛审核，直接导致纵目科技第三次IPO折戟，估值逻辑彻底崩塌。
这一声惊呼，资本迅速作鸟兽散，而像纵目科技这样的智驾小厂，又非常依赖融资输血，不然就立马“低血糖”了。你又会问了，它不也有产品在往外卖吗？至少可以保证现金流啊。
然而，小厂的商业模式一般以开发费（一次性项目收入）和License（按车辆销量分成）为主，在主机厂面前，并没有太多话语权。2024年，开打“价格战”，主机厂对成本控制非常敏感，使得智驾供应商的利润进一步压低，且账期很长。
资本无耐心，卖货不赚钱，这样的外部环境根本不利于小厂的发展。
另一个原因，则在纵目科技内部，出现了战略摇摆与失序。
2024年，在现金流紧张的情况下，纵目科技还将资源倾注于自动驾驶充电机器人，尝试增加触角，吸引资金入场。然而，该业务与主业技术路线差异大，市场验证不足，最终耗尽了企业最后的元气。
而在公司陷入经营困难后，管理层爆出的“黑洞”更令人瞠目结舌。据报道，纵目科技多名高管在爆雷前集体离职，并涉嫌转移88万元“保供款”。这几乎相当于背刺员工，更加剧了企业崩溃的速度。
纵目科技绝非孤例，技术迭代加速、资本泡沫破裂、商业模式失焦、内部管理混乱，这些因素共同构成了不少智驾企业的“死亡螺旋”。
行业洗牌加速：谁能活到终局？
纵目科技忽然爆雷，与众人高喊的智驾普及元年，的确格格不入。
我们不得不接受一个事实，智驾普及并非行业繁荣的证明，而是一场“幸存者游戏”。群芳斗艳，纵然锦绣，却必然要经历“大开”到“大合”的过程，从历史的战车上滚入尘埃，残酷却有效。
在技术、资本、商业模式的三重绞杀下，车企们利用其整合资源的优势和强大现金流，正紧紧夺回灵魂，并在智驾道路上快速崛起。
今年2月，比亚迪发布“天神之眼”智能驾驶系统并提出“全民智驾”战略，将高阶智驾技术下沉至10万元以下车型。