都说电动车冬天进不了山海关，主要意思就是东北的寒冷导致电池续航衰减比较大，达成率很低。不过随着时代的发展，以及中国三电技术的逐渐成熟，电动车也可以畅行山海关。本次我们选择的两款车是名爵旗下的MG ES5和比亚迪元PLUS，前者为2025款 525max后驱智驾版（以下简称MG ES5），指导价为14.69万元，后者为2024款 荣耀版 510KM卓越型（以下简称元PLUS），指导价为14.78万元，两款车续航基本差别不大，价格也相差不多，看看究竟谁才是这个级别中的最优选。
极寒续航达成率超60%
为什么说电动车进不了山海关，主要原因还是气温过低，导致电池内部锂离子在电解液中流动过慢，毕竟当下还没有真正的固态电池，还是无法真正克服电动车低温续航达成率的问题。但是这个问题其实很好解决，就是选择大厂电池品牌，例如宁德时代的电池，在续航达成率上有着不错的表现。
众所周知，电动车冬测主要测试的就是电池续航以及底盘操控，不过在电池续航、充电等方面要比底盘测试重要一些。可以看到本次MG ES5在零下20摄氏度的低温环境下，续航达成率为61.5%，最终续航里程为322.9km，毕竟这款车官方给到的续航里程为525km，在如此低温的大环境下，还能达到超过60%的续航达成率，已经非常不错了。
反观比亚迪元PLUS，这款车纯电续航里程官方标注是510km，在零下15摄氏度的气温下，这款车的实际续航里程仅为222km，续航达成率为43.5%。要知道，比亚迪元PLUS的测试温度是要比MG ES5要暖和一些，但是续航达成率在数据上确实有一定的差距。汽车动力电池绝大部分都是立式电芯的布局，这样的设计无论是如何进行精简和优化，电芯顶盖厚度、顶盖到隔膜，甚至是底部托片的厚度这些，依旧会侵占一部分空间，这也就是说为什么电动车底盘高度很高，车内乘员乘坐不舒服的原因。
MG ES5能有如此不错的冬季续航达成率，这都要归功其使用了宁德时代的电池，不过这次MG品牌并没有将宁德时代的电池直接拿来使用，而是和宁德时代联合开发了躺式电池，这才是MG ES5续航扎实的主要原因。这款车电机采用I-PIN扁线绕组，电机效率相比传统圆线提升了20%，三电效率超级高效！并且在零下30摄氏度依托高效的热泵空调和主动进气格栅，使得MG ES5拥有出色的冬季用车体验。
MG ES5的电池电芯采用躺倒的布局，将车内空间利用率发挥到了极致，单位面积的能量密度更高。因为这种布局，电芯间热接触面积减少70%，安全系数更高。在电芯躺下之后，让MG ES5的电池包更薄一些，因此这款车内部的空间很得体。