作为雷克萨斯品牌旗下真正意义上的首款纯电车型，雷克萨斯RZ出自丰田的e-TNGA架构，定位的是中型SUV。关于这个命名，官方也做出了很好的解读：R代表“Radiant”光芒四射，Z有双重含义，“Z-axis”新维度以及“Zero”零排放。简单来说，它是一款非常注重驾驶体验的电气化产品。
设计风格更为大胆，但一辆车的本质并没有变
作为e-TNGA架构的产品之一，在雷克萨斯RZ的身上，我们可以看到设计师的大胆设计风格，但定睛一看，你依旧会清晰地辨别出它就是一款出自雷克萨斯品牌的车型。
它有着诸多雷克萨斯家族的标志，比如它的前脸、大灯以及动感的腰线等，不过由于是电动车的缘故，它并没有采用标志性的纺锤形前格栅设计，而是变成了全封闭的样式。再搭配犀利的头灯组，依旧彰显着雷克萨斯产品独有的独特锐气。
雷克萨斯RZ定位的是一款中型SUV，长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，短前悬和短后悬的设计在保证美观协调的同时，也能挖掘更多的内部空间。相比之传统的SUV造型，雷克萨斯RZ采用下沉造型车顶和溜背造型的后窗，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。
说到这里，就不得不说它的车身配色，从本次试驾的车型来看，有经典的流光金、暮光铜、以太蓝、石英白、至臻黑等等，而且大多都以拼接配色为主。每个版本的配色真的很讨喜，也带来更多的高级感。
坐进雷克萨斯RZ的车内，可以感受到雷克萨斯全新一代车型的所有特点，尤其是“Tazuna缰绳概念座舱”，这是雷克萨斯全新一代车型所采用的车内设计。虽然海外版的RZ配备了异型方向盘，采用的是一套线控转向系统，极具未来感，但是由于目前国内的法规限制，现款在售的所有车型都采用传统的方向盘。
作为一款纯电车型，它并没有像那些新势力一样着重强调它的科技感，而是更加强调它的豪华感以及实用性。不过这也并不意味着它落后于时代，比如全液晶仪表盘、HUD抬头显示、内嵌式的14英寸多媒体显示屏以及智能安全系统LSS+ 3.0等等，都有配备。或许在很多人的眼里，它的整套内饰甚至还有点“老气”，但是在雷克萨斯的造车理念中，希望尽可能还原一款车的本质。
在家用消费者关注的后排空间方面，得益于纯电动平台的架构优势以及2850毫米轴距，雷克萨斯RZ在空间方面的表现完全可以满足家用需求，再加上它纯平的后排地板，整体的后排乘坐空间舒适性非常不错。当然，如果后排座椅角度要是可以支持调节的话，那就更好了。
最熟悉的陌生人，行驶质感靠拢自家燃油车
事实上，在诸多传统豪华车企中，它们的新能源产品都有一个显著的共同点，那就是“向燃油车靠拢”。因为在他们的眼里，燃油车已经存在上百年，其行驶质感已经影响了一代又一代人，这种一时半会很难改变，也不太需要做出太大的改变。
雷克萨斯RZ全系共三款车型，而且都是450e的版本，配备了前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。续航方面，有455公里和520公里两种续航可选，有一说一，这样的续航表现放到现在确实不太拿得出手，官方也明确表示未来改款车型会针对续航做出优化。
需要注意的是，DIRECT 4电子动态四驱系统都是全系标配，可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。
从实际驾驶感受来看，雷克萨斯RZ不管是阻尼感较强的方向盘还是厚重感十足的底盘，都让你有一种开雷克萨斯燃油车的感觉，不过干脆直接的动力输出响应，一下子就把你拉回来，哦，原来这是一款电动车！它的零百加速是5.3秒，可以充分感受到电动车的驾驶快感。而且得益于DIRECT 4电子动态四驱系统，在高速转弯的时候，它能给予你极强的驾驶信心，让你情不自觉想要试探它的极限。
至于大家关心的续航问题，本次试驾的是续航520公里的顶配版本。为了测试它的真实续航，我们也是从成都市区开到周边的景点，途中有高速、城区、乡村道路等，基本覆盖了日常消费者的使用场景。作为参考，本次路线全程大约150公里，全程开启空调，表显掉电量差不多在180公里左右，平均电耗在23kwh，基本上续航打8折左右。当然本次试驾较为激进，如果平常驾驶温柔点的话，估计会更低一些。