实力更强的、使用同款发动机的车只有凯迪拉克ATS-L，但这款车售价更高且为后驱车，所以并无竞争关系。
那么实力如此强的别克君威GS为何要停产呢？
简而言之，LTG 2.0T发动机主攻的是性能，是高功率、大扭矩，耗油量是偏高的；尤其是凯迪拉克ATS-L的发动机版本，其参数为205kW/400N·m，最大扭矩要到2900转才能达到峰值，这样的设定显然是不够省油的。
但是节油减排又成为汽车消费的潮流，所以停用LTG发动机，改用带有智能变缸、气门调整技术的LSY 2.0T发动机则是必然的结果。
第一节通过LTG 2.0T发动机讲解了别克君威GS停产的原因，说白了就是高性能等于高油耗，而市场用户更需要低油耗的汽车产品。LSY 2.0T发动机主打低油耗，所以通用汽车旗下三大合资品牌的中端、高端车才会全部换用这台发动机；当雪佛兰迈锐宝XL也用同级发动机之后，别克君威GS再没有性能优势，所以也就没有必要保留这款车了。
只是LSY 2.0T到底是什么水平呢？
其动力参数为174kW/350N·m ，最大扭矩在1500~4000rpm（转速）之间维持峰值输出；最大功率明显下降，现在的别克君威和迈锐宝XL的百公里加速成绩只能突破8秒。
为何要复产别克君威GS呢？
如上所述，现在的别克君威GS在性能上并无优势了，用LSY 2.0T发动机的GS版本没有太大吸引力。
但是新款别克君威在设计上似乎也不太有吸引力，近期都在以价换量；但是2025年1月和2月的零售销量仅为2523辆和1281辆。所以这款车需要一个能够拉升销量的版本，在设计方面依然有一定优势的老款车通过另一种方式复产，加上GS的后缀，定一个足够吸引眼球的价格，相信对于提升销量是会有所帮助的。
另一个因素：
别克君威目前终端实际售价为10.69、12.39万元，其售价仅相当于一两年前的别克威朗，更早的别克英朗售价都还要高一些。由此可见君威的产品定位已经大幅降低，这对于别克品牌的定位和评价难免产生影响。所以适时推出一款GS或其他定位更高的版本，以提升产品定位，这对于销量和品牌而言都是很有意义的。
但相信新款别克君威GS的售价还会在15万左右。