“超电”在其描述中称为“大电池带充电宝。”
这样的描述是否妥当，增程汽车的技术门槛是否真得不高？
增程汽车的本质是电动汽车加上增程器，将增程器描述为“充电宝”是容易产生误导的；充电宝是用一块电池给另一块电池充电的设备，而增程器目前虽然分为两类，但都是采用液体燃料或气体燃料通过化学方式转化电能的设备。主流的增程器是内燃式发动机，也就是燃油车使用最多的直列四缸活塞往复循环式发动机；另一类则是氢燃料电池，其使用的氢能有气态和液态两类，由于氢能的制备、运输和加注成本过高，一直以来都在行业边缘徘徊。
下图为增程系统运转的概念。
增程汽车的技术门槛到底高不高？
笔者认为造出来增程汽车是不难的，而想要造好增程汽车却有相当高的难度。
采用增程技术的初衷不单纯是提高车辆的补能便利性（加油速度快），也不单纯是为了缓解里程焦虑；在动力电池技术尚无颠覆性进展，换电基础设施和响应技术标准没有行业标准之前，纯电动汽车确实只能满足一小部分汽车用户的需求，于是才需要一种既能解决两大难题又能一定程度节能减排的过渡方案——插电混动就是这样的过渡方案，增程插混只是多类混动方案其中的一种。
也就是说增程汽车还是要着重考虑节能减排的，这就需要有高效率的三电系统，以及同样或更加重要的增程器。
目前主流的插电增程混动汽车的三电系统水平均足够高，或者说电池、电机和电控供应商的水平在伯仲之间，所以在这一技术领域之上很难体现出产品水平上的大的差异。