动力输出给人的感觉更注重线性，响应性方面也很好，动能回收的设定也不会过于突兀。另外舒适制动的功能很有效。底盘方面，转向手感相比特斯拉和小米略轻，但是随角度的阻尼略大，所以回正的速度不算犀利，但顺滑度、路感方面还是不错的。悬架行程的前半段偏软，后半段较硬，一旦车速提升压减速带时的冲击感就会比较强。
半幅方向盘带给人的握感的确很特别，低速掉头时，喜欢用交替手快速打方向盘的人，的确会在抓环身的时候不自主地摸到三九点位置，从而产生一些异常感，除此之外就没有太多问题了，而且它对视野的改善的确很有帮助，观感上也拉风。即便可以免费换成常规的全幅方向盘，如果我是车主也未必愿意换回来。
动态方面最大的亮点，自然在后轮转向的加持，它的存在的确带来了实质性的操控提升。譬如路口掉头时，只要车速稍快一点就会起作用，不足两个车道就能完成，而且车身的跟随性也有了质的飞跃。车尾反应之快甚至让人一时难以适应。
不仅如此，它还能实现常规转向几乎无法实现的功能。譬如这个“蟹行模式”，让后轮偏转角与前轮同向，使得在弯道中，车身能够以横移的姿态穿过一些常规转向无法通过的窄道。当然，这个功能对于车速和转角是有一定限制的。
智能化交互是智己L6着重创新的一个点。譬如利用带鱼屏基于驾驶者布局的优势，转向时在屏幕的外侧自动显示对应一侧的侧方影像，在充当一部分电子外后视镜功能的同时，成本更低，而且视野转移比真正的电子外后视镜更少。
另外，半幅式方向盘带有额外的拨片，可以用于调节车速和跟车距离，而智驾的开启依然保留在怀挡上。所以右侧的按键面板功能就能空出来，做出更多的额外功能，譬如滚轮上移快速调出后方摄像视角。
但是智驾本身的水平就比较一般了。目前智己也已经拥有了“无图” “端到端”的大模型支持，实现了城区导航辅助能力。但并不是所有路段都可以随意开启的。而且在特定场景的能力还有待提升，譬如说在前方有车阻挡、两侧有实线的情况下，完全没有“随机应变”压线绕行的能力，只能杵在原地干等。似乎目前的功能版本还是过于依赖固定规则的。
驾仕总结：
很显然，这台车是有诚意的，造型、三电、底盘和人机布局等方面的基本功都很扎实，四轮转向、激光雷达、Orin X、8295、碳化硅……都是实打实看得见的成本投入；智能化方面，也有着自己的一套，但它也是有硬伤的，细节做工缺乏考究，智驾方面的迭代跟不上，功能上大多局限于交互方面的微创新。所以在竞争激烈的当下，它很难守住20万以上的位置，16-18万是一个更适合它的档位。