除了在续航上给予用户安心外，坦克 500 Hi4-Z 还搭载 800V 架构、3C 电池，最大充电功率 163kW，长城称其能够用一杯咖啡的时间便能完成 120km 的纯电续航补能，此外，其坦克 500 Hi4-Z 还拥有升压模块，能够在低压充电桩时提升充电功率。
动力上，坦克 500 Hi4-Z 搭载 2.0T 发动机和前后大功率驱动电机，可实现零百加速 4.6 秒，馈电模式下的零百加速也有 5 秒级，馈电状态下综合油耗 8.6L 每百公里。
尽管坦克 500 Hi4-Z 和 Hi4-Z 平台都不是长城归类的「强越野」类型，但在可靠性维度上，长城也给予了硬件冗余。
坦克500Hi4-Z前后桥均配备机械差速锁，前后均有低速挡，4L模式可实现20倍的扭矩放大，并且使车轮转速同步降低，同时配合iTVC智能矢量控制系统，带来更出色的智能四驱控制。
此外，智能化上，坦克 500 Hi4-Z 搭载咖啡 OS3.0 系统，新增露营模式、儿童模式等 4 种智能场景，使得座舱在功能丰富度和响应速度上都得到了提升。
对于新车搭载的 Hi4-Z 架构，长城汽车董事长魏建军也作了一番介绍。
长城深耕越野市场，截至目前，坦克、哈弗、长城炮的几款产品，在越野市场整体的市占率，达到了65%，其中，四年以来坦克品牌的全球销量便突破了 58 万台，在中国越野市场的市占率超 50%。
用长城的话来说，就是「每卖出两台越野车，就有一辆是坦克。」
在越野领域拥有话语权的长城，还推出了越野等级概念，即将越野车分为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个等级。
强越野和泛越野最主要的区别，就是强具备非解耦四驱结构，前中后3把硬锁配置，能实现将全车的动力全部传递到一个车轮上，将四个轮真正的物理连接。泛越野则是能将一个轴上的动力，全部传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁配置。
魏建军称，一直以来，坦克品牌的车型都属于强越野级别车型，Hi4-Z 是来填补坦克在泛越野领域的市场的。
Hi4-Z 定位为泛越野超级电混架构，该混动系统包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等全部工作模式。
它采用纵置双电机混联架构，拥有发动机、功率分流三挡纵置混动专用变速箱、大功率前后双电机，配备前后电控差速锁，以及高能量密度越野专用电池，同时，这个平台还包含 2.0T 和 3.0T 两款动力总成。
通过三擎联动，发动机、前电机、后电机一起驱动车辆，可输出 863 马力，系统综合扭矩可达 1195N·m。
与此同时，魏建军也承认这一套系统由于前后桥没有物理连接，所以虽然其动力输出强劲，但在大坡度攀爬、冰雪、深泥场景下，其稳定性「肯定不如强越野非解耦四驱」，在场景覆盖上存在差异。
为了保证动力输出的稳定性与降低能耗，Hi4-Z 使用的三挡功率分流架构，在发动机驱动车轮的同时，要么一部分功率分配给发电机，要么一部分电机功率给辅助发动机做动力输出，从而使发动机的工况点始终处于最佳区域。
不仅于此，Hi4-Z还通过功率分流 + 三挡的高集成设计，双电机分布式布置，优化轮端扭矩的表现，魏建军称其速比跨度是丰田第五代 THS 的 2 倍。