极氪在智能驾驶领域起步虽稍晚于部分竞争对手，但发展迅猛。正如安聪慧所说：“与现在的智驾第一梯队友商相比，我们进入智驾时间确实比他们稍微晚了一些，但是我想通过我们的努力，大家看到了我们不断进步的结果。”极氪千里浩瀚智驾系统作为吉利控股集团统一的智驾解决方案，整合了“千里科技”和“浩瀚智驾”的顶尖能力，涵盖算力、模型、算法、工程能力及用户体验等多方面。这一系统分为H1 - H9五个层级，可根据不同品牌、车型的定位提供适配方案，初步实现了算力和数据共享，算法融合也在加速推进。
以车位到车位功能为例，极氪仅用10个月就实现了其他车企2 - 3年才能完成的无图城市领航功能。安聪慧表示：“今天我们发布的满血版车位到车位，而车位到车位应该说是进入第一梯队的基础门槛。今天的这个满血版的车位到车位，是我们第一个版本，我想未来我们会不断地快速迭代，让用户体验做得更好。”每周先锋版本、每月全量版本的持续迭代，展现出极氪对技术提升的执着。
极氪科技集团副总裁陈奇补充道：“除了发布会上的四大核心能力，还有一些其实真正完全自研的，每行代码都可以改，每行代码都可以快速迭代。工具体系，它能够保证我们在快速迭代的过程中尽量减少回退。我们团队战斗力还是蛮强的，一直在创造一些新的技术和方案。”
极氪千里浩瀚智驾系统全面实现全栈自研，包括软硬件。发布会上展示的L3智能驾驶域控制器实物已进入验证和试验阶段，彰显了极氪在智驾技术研发上的深厚底蕴。安聪慧强调：“今天这个发布会上，大白拿出了我们L3智能驾驶的域控制器，这不是停留在PPT上的，这个是实物，而且产品已经在验证和实验过程中了。”
在智驾技术路线的选择上，极氪也有自己的考量。千里浩瀚H9搭载5颗激光雷达，与部分友商采用的无图纯视觉方式不同。陈奇解释：“在一些暗光或者其他极端场景下，激光雷达很早就可以看到，可能几百米，几十米的距离就是一条命的关系，采用5个激光雷达主要可以提供安全冗余。”安聪慧进一步说明：“L3级智能驾驶技术不光简单的考虑智驾系统，对于整车的机械架构、电子架构、座舱、动力、底盘、车身等等的挑战，是系统性的，要充分地考虑到安全、备份、冗余、可靠、耐久，这个是系统性的工程。成本确实会增加，不是简单的百分比关系，所以我们把L3级智能驾驶技术首发在极氪9X旗舰车型。”
新车规划：布局细分市场，满足多元需求
极氪在新车规划上有着清晰的战略布局。极氪科技集团副总裁林金文表示：“极氪向上、领克向宽。极氪一定会往上走，往上走有009的光辉等，往下选路径，最好的一定是在SUV。极氪走大尺寸SUV是必然的。极氪进入SUV领域拥有非常大的核心优势，我们有最强的浩瀚架构，有最强的混动，因为整个大的集团布局混动多年。在这个基础之上，极氪开发超级电混技术。我们判断，我们是有机会拿下这个赛道的，所以参与这种竞争，是必不可少的。”
极氪即将推出的9X车型备受瞩目，它将采用超级电混技术。安聪慧介绍：“极氪超级电混就是要把纯电，纯增程还有插电的优势结合在一起。我们一直在探索，一直在研究，极氪超级电混是未来用户体验、使用会更好的产品。超级电混系统，我们未来会做专场发布会，做详细的分享和解读。”极氪品牌还坚定地走超快充路线，从300多伏到400伏，再到800伏的技术升级，展现了其在充电技术上的持续投入。安聪慧透露：“支撑超级电混系统，我们今年会推出新的电池。会在今年年底之前发布。”
领克900(图片)作为全球首发英伟达Thor芯片的车型，也将搭载千里浩瀚的H7方案。林杰补充：“领克900会作为全球首发Thor芯片的车型，也会搭载千里浩瀚的H7方案。包括吉利其他品牌也是一样的，都有各自相应的智驾方案，总体来讲都会对应到千里浩瀚智驾。”这不仅体现了极氪在智驾技术上的协同应用，也展示了其对高端市场的布局。随着这些新车的推出，极氪将进一步丰富产品线，满足不同消费者的需求，提升市场份额。