然而，随着友商的纷纷加入和新能源浪潮的猛烈冲击，五菱宏光原本耀眼的光环逐渐褪色，如今月销量仅1.3万台左右（含五菱宏光V车型）。面对时代的车轮，五菱宏光也带来了上绿牌的纯电/增程版本，日前增程版车型也开启预定。
五菱宏光增程版目前提供实用性、标准型和舒适性共3款配置，预售价区间为6.88万-7.38万元。新车搭载1.5升增程器+磷酸铁锂电池组成的增程式驱动系统，纯电续航里程为50公里。
选择做增程，无疑是五菱宏光最正确的一个选择。毕竟，相比纯电版本，增程版车型一没里程焦虑，二没里程焦虑。唯一需要担心的就是，新车的亏电油耗是多少？毕竟，50公里的纯电动续航里程的确有点短，如果家里再没有充电条件，只能当成油车来开。
五菱宏光增程版所用的1.5升增程器，型号LBH，其实就是原先五菱宏光燃油版所用的那台LAR铸铝发动机，最大功率73千瓦（99马力），最大扭矩125牛·米，结构简单燃油经济性较好。而根据工信部数据显示，五菱宏光增程版车型在馈电状态下，百公里油耗低至5.18升，相较于目前市面上动辄“2L-3L”的插电式混动车型，这个成绩稍许有点差强人意。
这也没办法，毕竟增程式电动车和插电式混动车型的工作逻辑就不一样，增程车型在能量转化上更吃亏一点。不过，相比五菱宏光燃油版车型那7.5-8升/百公里的综合油耗，增程版车型的确经济了不少。更何况，增程版车型还保留了燃油车的便利性，即使电量耗尽，也能像传统燃油车一样继续行驶。
此外，五菱宏光增程版还支持快充功能，这对于日常出行和紧急补能来说，无疑是一个巨大的加分项。尽管纯电续航里程只有50公里，但在城市短途通勤场景下，已经足够满足大部分用户的需求；动力方面，五菱宏光增程版用了一台柳州赛克出品的后置永磁/同步电机，总功率75千瓦，总扭矩180牛·米，动力性能优于燃油版车型。