当友商还在纠结"研发换销量是否划算"时，比亚迪已经用数据证明：542亿研发投入换来427万辆全球销量，直接把单车研发成本摊薄到1.27万元——在规模效应下，技术反而成了最便宜的竞争力。
- 从"内卷王"到"规则制定者"
从2024年比亚迪开年打出的798秦的价格战，到2025年开年开启的全民智驾，从这份财报中就能看出许多不少门路，并且也无形揭示了中国汽车市场正在发生的两大质变。
首先是价格战困局的破解之道：当整个行业陷入"降价-亏损-再降价"的死循环时，比亚迪的汽车业务毛利率居然逆势涨到22.31%，比特斯拉还高出近4个百分点。
这背后的商业逻辑堪称教科书级别：通过电池、电机到智驾芯片的全产业链自研，实现了堪比"庖丁解牛"的成本控制；更绝的是把给供应商的付款周期压缩到127天，比行业平均快57天——用更快回款换取更低的采购价格。
在全球化布局上，比亚迪展现出了与国内截然不同的打法。
虽然海外销量41.7万辆、同比增长72%的数据足够亮眼，但真正的杀招藏在细节里：在泰国、巴西建设本地化工厂，在波兰铺设直营门店，这种"肉身出海"的策略直接绕过了贸易壁垒。
更狠的是技术输出，一边在挪威卖唐EV，一边在德国建研发中心，用"中国标准"反向教育欧美市场。这种打法，已经跳出了传统车企的思维框架，有这样的底气和能力，也让不少其他车企羡慕不已。
- 争议与隐忧：狂飙背后的"灵魂四问"
光鲜的财报背后，比亚迪也面临着四个关键拷问。
首先是关于542亿研发投入的终极之问：这些钱到底是在打造真正的技术护城河，还是沦为了面子工程？特别是在智驾领域，"天神之眼"系统是否还在依赖硬件堆砌？自研芯片的算力能否支撑未来的L4级自动驾驶？这些都需要时间验证。
高端化战略同样面临考验。虽然仰望U8成功打入百万级市场，方程豹也能硬刚牧马人，但三大高端品牌合计19万辆的销量，仅占总销量的4.4%。对比特斯拉Model S/X占比超10%的表现，比亚迪的"品牌溢价"能力显然还需要更多时间沉淀，未来根据比亚迪的“强大的产品力”要向再往上攀升都不是什么难事，重点是营销方式与战略布局很重要。