途昂Pro是台大车，但操控起来毫不笨重。它挂档跟帕萨特Pro一样，在方向盘右侧，向前旋转为D挡，方向很轻，一根指头就可以转动，操作非常优雅，丝毫没有开大车的那种咬牙切齿。
日常驾驶，途昂Pro车内的安静程度可媲美电车，据称是全车采用了双层夹胶玻璃，有90多处静音设计。只有在深踩油门时，才会听到从发动机舱传来的浑厚咆哮。
在上市之前，我们在上汽大众试车场的高环上，体验过工程师驾驶这辆车的高速变道——时速230公里猛打方向盘，当时就对这辆车的操控留下了极其深刻的印象。
让它有如此牛逼表现的原因是DCC自适应电子悬架。这套电子悬架对比传统减振器，阻尼值调节范围达到惊人的60%-800%，15档可调。同时还特别针对中国路况定制了“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”。
如果你志在四海，需要开着它浪迹天涯，建议选装DCC，费用5000元，千值万值。
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途昂Pro采用大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发的一套智驾辅助方案，可以在0-200km/h范围内到达L2+级水准。
即便在车流拥挤的城市路段也可以开启，跟车的距离比特斯拉更激进，不容易被加塞，若是遇到红绿灯停车，只要不超过6分钟，车辆都可以自动跟随前车起步。超过6分钟后，就需要按方向盘上的Res键恢复跟车。
大疆车载的这套方案也是基于视觉，所以具备一定的智能避障能力，在一定车速范围内能避让见方40厘米的障碍物。此外，在弯道的稳定性也不错，方向盘不会出现画龙。
时速超过30公里后，就可以启用打灯变道。途昂Pro采用人机共驾策略，允许你在变道过程中打方向盘介入，系统不会退出。它其实也会推荐变道，但需要驾驶者来打转向灯确认，这方面其实可以再激进一点，让系统自主变道，驾驶者负责监控即可。