包括近期刚刚上市的改款G6和G9在内，其旗下目前在售车型，多一半聚焦的都是20万元级以下市场。
小鹏“低价”这味药倒是药方有效，11.98万元起的小鹏MONA M03上市半年多时间，交付量即将突破10万辆。但用价格来换销量，难免也会让小鹏产生新的隐忧——会不会被贴上网约车标签。
事实上，在我们的接触中，已有不少车主将小鹏MONA M03和小鹏P5等车作为比亚迪的平替，跑起了网约车。
3月18日，小鹏汽车董事长何小鹏在财报会议上表示，到2026年年底，小鹏将会横跨在10-50万价格段，从紧凑型到大型各个主流的细分市场具备更完整的产品布局。
似乎是为了表达自己的决心，数日后，小鹏汽车给自己进行了更名，增加了“集团”二字，从广东小鹏汽车科技有限公司变更为广东小鹏汽车科技集团有限公司。
不过，“霸总文学”在未来能发挥多大功效？
1. 小鹏的平价战略，抢了比亚迪的饭碗？
从“高端智驾”到价格屠夫，小鹏的彻底转变，似乎是受到MONA M03及P7+两款车型市场反响的影响。
去年8月底，小鹏汽车面向15万元级以下市场打造的MONA M03，自上市以来销量便一路走高，不仅在第二个月就实现了交付量破万，还连续六个月摘得A级纯电轿车销量冠军头衔，更在短时间内撑起了小鹏汽车近一半的销量。
图/小鹏MONA M03蝉联6个月A级纯电轿车销冠
来源/互联网 新能源观截图
同年11月，小鹏P7+上市，成为了小鹏汽车2024年销量的另一助力，占12月小鹏3万交付量的三分之一。
图/小鹏P7+
来源/互联网 新能源观截图
两款流量产品的加入，让小鹏汽车逐渐从“青黄不接”的落后时期回暖，2024年累计销量达19万辆，同比增长34%。尤其是小鹏MONA M03，上市后一直保持着月销过万的表现，将垫底新势力的小鹏拉了起来。