比亚迪唐EV经过多次改款，设计已经非常成熟。前脸采用飞翼式镀铬装饰，搭配三角形大灯和运动风格的下格栅，整体看起来稳重大气中又带点运动感。车身侧面，隐藏式B柱增强了车身的整体感，辨识度很高。不过，从一些细节上，比如车头和车尾的线条，依然能看到传统燃油车的影子，显得比较稳重保守。
零跑C16则是另一种风格，完全走的是造车新势力的科技路线。车头和车尾都采用了时下流行的贯穿式灯带设计，夜晚点亮后非常有辨识度，还能增强车身的视觉宽度。车身侧面线条简洁流畅，整体给人一种厚实大气的感觉，既增加了车内空间感，也符合现代人的审美。相比之下，零跑C16的设计显得年轻、时尚，科技感强。
动力：一个均衡稳定，一个高效快充
动力系统对纯电动车来说就是“灵魂”，直接影响驾驶体验和续航表现。我们以价格接近的比亚迪唐EV 600km尊享型和零跑C16纯电580智驾版为例，看看谁更胜一筹。
比亚迪唐EV采用的是前置单电机布局，最大功率168kW，最大扭矩350N·m，搭载了比亚迪自家的90.3kWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下续航600km，支持140kW快充。从数据来看，唐EV的动力参数比较均衡，续航能力也相当不错。
而零跑C16走的是后置单电机路线，最大功率215kW，最大扭矩360N·m，动力参数略胜一筹。虽然电池容量只有74.9kWh，不过电控水平出色，CLTC续航达到580km。得益于800V碳化硅快充平台，电量从30%充到80%只需16分钟，补能速度远快于唐EV，对缓解里程焦虑很有帮助。
内饰车机：一个稳重豪华，一个科技简约
比亚迪唐EV的内饰风格更偏向于传统豪华，采用了大量木纹材质，搭配大面积软质包覆，营造出一种成熟稳重的氛围。中控区域配备了一块15.6英寸的大屏，并且支持旋转功能，车机搭载DiLink智能车机系统，功能齐全，语音识别、导航、车联网、OTA升级样样不缺，副驾驶也能使用语音控制，整体表现符合主流水准。
零跑C16则主打极简科技风，取消了大部分物理按键，零跑C16则主打极简科技风，取消了大部分物理按键，功能基本都集中在14.6英寸的中控屏上。虽然屏幕尺寸略小于唐EV，但分辨率达到2.5K，显示效果清晰细腻。车机搭载Leapmotor OS系统，配备高通骁龙8295P芯片，支持面部识别、AR实景导航、手机互联等多项高级功能。零跑C16还有一个1万元的全套选装配置，其中15.6英寸的后排娱乐屏和21喇叭扬声器我认为是非常值得的，对于那些奶爸用户，长途出行也不用担心看孩子们的问题了，车上唱个歌、看个动画都是孩子喜欢的。
智驾辅助：一个够用稳妥，一个表现全面
比亚迪唐EV搭载的是DiPilot 10智驾系统，配备6个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，支持L2级驾驶辅助。车道偏离预警、自动紧急制动、并线辅助、全速自适应巡航等功能都有配备，足够日常使用。
零跑C16则在智驾方面下足了功夫，采用Leapmotor Pilot驾驶辅助系统，搭载英伟达Orin-X芯片，算力达到254 TOPS，硬件规格明显高。感知设备更是豪华，车外有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，还有一个128线激光雷达，能够支持NAP高速智能领航、NAC导航辅助巡航以及自动泊车，整体体验更接近L2.9级，自动泊车入位功能也做到了标配，实用性很强。在日常使用中让我们驾车更轻松，
空间舒适性：一个实用稳妥，一个灵活贴心
座椅布局方面，比亚迪唐EV默认是2-3-2的7座设计，如果想要2-2-2的6座布局，需要花7000元选装，多花钱却少一个座椅，很明显就是6座布局的在乘坐体验方面是要优于7座的。座椅舒适性方面，唐EV主副驾驶支持腰部支撑和腿托，长途驾驶很友好。
零跑C16全系标配2-2-2的6座布局，坐垫的宽度和长度理想，长时间乘坐也不容易产生疲劳。二排独立座椅支持加热、通风，舒适性出色。车身尺寸更大，空间利用率达到67.2%，总容积5290L，比唐EV的5050L更宽敞。二排有宽敞的中央通道，老人小孩上下车不仅方便，中间过道的安全性也好，7座车那种把2排推到前面，留一个小入口的上下车方式，对于老年人来说太不友好了。而且第三排的空间也不是怕摆设，不说小孩，即使是1米7的成年人在第三排，坐着也不拘谨。