通过汇总分析用户的实际需求和建议，奇瑞在提升舒适度、便利性与智能配置等方面重点进行了针对性优化，如增加主副驾座椅通风、按摩功能，座舱设置物理按键，配置电动尾门，发动机舱盖采用液压撑杆，以及全域手机互联、迭代车机新增红绿灯读秒等……这些细节看似比较琐碎，但却是真正以用户为中心的体现。
此举到底给艾瑞泽8 PRO带来了怎样的市场反响？根据其上市前三周的预售情况来看，消费者是买单的，1.2万台订单颇有说服力。
事实上，就整体产品力而言，艾瑞泽8 PRO已经呈现出领先同级的势头。
标配往往最能体现厂家的“小心思”，但奇瑞对艾瑞泽8 PRO显然是花了心思的，因为哪怕是最低配的标准型车型，都给了“全景影像+透明底盘”的540度影像系统，驾驶体验一点不打折；车机方面，得益于高通8155芯片+15.6吋悬浮式中控屏的组合，以及全域手机互联（支持HUAWEI HICar/Carlink/CarPlay），其座舱交互体验即便是跟新势力比起来都不落下风，就更不用说跟同级燃油车比了；至于传统的那些什么自动空调、电动后视镜、自动大灯、全车车窗一键升降之类，也都一个不落。总之，即便是所谓的“丐版”，其在使用便利性方面都相当有保障。
在此基础上，为进一步满足用户对舒适性和智能化的追求，艾瑞泽8 PRO还给出了差异化的配置清单。其中，L2级智能驾驶辅助功能、可开启全景天窗、自适应远近光、后视镜加热/折叠、50W手机无线充电、前排座椅加热、8喇叭SONY音响等都成为“准标配”，而这一系列配置在车价方面只体现为6000元，性价比相当突出；当然，如果你对前排座椅记忆/通风/按摩、后视镜记忆/倒车下翻、电动后备箱、车内新风系统、车载香氛之类的有需求，就需要把目光对准两款售价11万元以上的高配和顶配车型。
不夸张的说，就是把售价11.99万元的艾瑞泽8 PRO顶配车型跟那些三十万元身价的传统豪车比，配置方面也基本处于同一水准了——专注细节的话，你甚至会发现，它连内饰设计都跟豪车一样采用了同款3DMesh工艺，10层“舒云”座椅也品质感尽显。
“价格屠夫”出刀，合资再承压
当下国内家轿市场，A+级板块已经成为自主品牌与合资阵营交锋的前沿阵地。
就市场终端价格而言，丰田凌尚/亚洲狮、大众凌渡等主流合资A+级轿车的中配车型基本都处于12万元附近，而这正是奇瑞艾瑞泽8 PRO的发力点——用高配去打对手的中配，用中配去跟对手的入门版PK。
这有点像田忌赛马，对手只能眼睁睁看着身陷被动，除非你比“价格屠夫”更狠，但这对合资品牌而言并不容易。何况，且不论丰田、大众们能不能进一步放下身段去跟自主品牌贴身肉搏，单就产品底座而言，奇瑞这头显然是占有优势的，这体现在三个维度：动力、空间、配置。
动力层面，艾瑞泽8 PRO搭载的1.6T发动机，账面参数197匹马力和290牛米，对大众1.4T和丰田2.0L完全就是碾压般的存在，论功率比大众高出3成，论扭矩比丰田高4成；空间层面，艾瑞泽8 PRO轴距达到2790mm，比凌渡长59mm，比凌尚长40mm；至于配置，就算是拿艾瑞泽8 PRO顶配跟终端售价更高的凌渡炫辣版和凌尚尊贵版比，前者都明显占据优势，比如透明底盘、电动后备厢、蓝牙钥匙、全景天窗、高通8155芯片，手机无线充电、前排座椅/加热/通风/按摩/记忆、车内氛围灯、车载香氛等，这些配置单独某一两项或许不显山露水，但凑到一堆之后，消费者就很容易做出判断。