兰博基尼这招“后发制人”，明显是要等电池续航突破1000公里大关，充电桩遍地开花的时候再放大招。
重点来了，新车定位居然是GT车型！这跟兰博基尼祖传的狂暴超跑路线完全不是一个画风。
要我说这招实在妙，既能延续品牌基因里的性能追求，又靠2+2座椅布局拓展实用性。
大家不妨试想一下，某天开着兰博基尼接娃放学，这画面以前敢想吗？
我估计设计师们现在正绞尽脑汁，既要保留标志性的犀利线条，又要给后排腾出足够空间，这个平衡术玩得确实高明。
说到技术路线，目前主流超跑品牌都在玩插混过渡，兰博基尼倒是直接跳过这个阶段。
他们现款Revuelto用的还是V12+三电机的混动系统，看来是要把内燃机技术榨干到最后一刻。
不过这也符合超豪华品牌的调性，要转就转得彻底，半吊子的过渡产品反而容易砸招牌。
续航焦虑这事估计兰博基尼早有对策。按照现在固态电池的研发进度，到2030年能量密度翻个两三倍不成问题。
再配上超跑最擅长的轻量化技术，说不定真能整出个续航800公里+的电动猛兽。