其二，埃安UT是“看着小，坐着大”的典范。得益于电动平台的空间优化，埃安UT可以采用四轮四角的布局。这样一来，这款车能够在4270mm的车身长度范围内实现2750mm的长轴距。
我的身高一米七二，在调好前排座椅并进入到后排之后，甚至还能在宽敞的后排跷二郎腿，这样的空间表现也给足了惊喜感。
好开好用，真正懂生活的两厢车没有累赘
我觉得真正喜欢精品两厢车的朋友，都不会去刻意追求零百加速的极限读秒，也不会追求极限的过弯G值。我们喜欢精品两厢车，是因为它可以很妥善地解决生活需求，并且在特定的情况下用灵活轻便的操控带来人车结合的乐趣。说白了，最好的精品两厢车，就是既懂买菜生活也能跑山追风。
首先来聊聊埃安UT的驾驶感受，这款车最直接的体验就是开起来足够灵活且稳定。走街串巷的时候，根本不用为车辆的尺寸或者说盲区而焦虑。在使用了一段时间后，我可以用这句话来总结它的基础驾驶体验：“只要方向盘能过去，埃安UT的车身就能过去”。
从更深入的角度来说，埃安UT的底盘和动力输出表现，也很有欧洲精品两厢车的气息。譬如在操控方面，别看这辆车采用比较基础的前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，但它的调校毫不含糊。底盘紧绷有支撑，而且四轮四角的车轮布局和215mm宽胎，也能带来很不错的支撑性。至少在我开着TA去跑山的时候，埃安UT能反馈到足够的信心以及指哪打哪的底气。
至于在动力方面，埃安UT采用前置100kW夸克电机，而且这款车的整车重量也就1.5吨左右。个人体验下来，这款车的动力性能不输1.5T的高尔夫这类燃油两厢车。而且纯电驱动还有一个好处，便是它能够始终保持线性的扭矩输出状态，动力随踩随有且不会存在顿挫这样的烦恼。
最后，埃安UT其实也很懂生活。作为一款纯电车型，每公里不到一毛钱的电费成本，主打一个用车轻松和开车自由。其次，埃安UT至高拥有420km的CLTC续航里程，我个人对其进行的满电实测续航里程也超过350km。这样来说吧，有了埃安UT之后，我不管是买菜还是跨城去办事，都更愿意开埃安UT，毕竟这种轻松省钱的用车体验，是燃油车无法带来的。
那么在拥有不错的驾驶品质和便利的生活体验之后，埃安UT的负担其实也相对较小。我买的埃安UT是420智尊版也就是顶配版车型，它的指导价为10.18万。由于是置换购车，加上补贴后车辆终端价不到9万，相比起燃油时代的精品两厢车，埃安UT的价格也是更容易让人接受的。
真正的高品质，其实都在我们看不见的地方
在燃油时代，来自欧洲的两厢车为啥堪称精品？其实根据我的经验来说，可以用一句话来总结：麻雀虽小五脏俱全。特别是在我们看不见的地方，很多欧系精品两厢车都做得毫不含糊，甚至有些豪华品牌会用碳纤维材质来打造白车身结构。现如今，埃安UT不仅有着欧式设计与欧式调校，更在看不见的安全性方面，做足了准备。
其实在选车前夕，我也做足了功课，对比下来发现埃安UT有很多安全设计、安全功能，是同级别其他车型所缺少的。譬如它拥有涵盖AEB紧急制动的L2级辅助驾驶功能、拥有倒车紧急制动功能和V型腔体侧气帘。
拿到车之后，这款车的倒车紧急制动功能也给我留下了深刻印象。我自己的车位后方有一些灌木丛，在平时停车的时候也喜欢直接把车辆紧贴着灌木丛停放。在第一次开埃安UT停车的时候，我也按照原本的习惯去倒车，结果车辆在距离树叶大概还有五厘米的时候自动刹停。
客观来说，这一紧急制动功能虽然有些吓人，但它能够实实在在地减小后方碰撞的风险，对于新手司机或者喜欢打马虎眼的司机来说还是很有实际价值的。
其实在看不见的地方，埃安UT的安全品质也足够高。在这款车的笼式车身结构中，拥有71%高强钢并且在关键部位直接采用1500Mpa热成型钢，搭配一体式高强度侧围，直接满足中欧五星安全标准。而埃安的弹匣电池通过多重防护，也能有效避免热失控和短路危险。这一系列的安全参数、安全用料，可能我在整个用车周期内都不会感知到，但它们就像是银行卡里面的存款余额，放在那里总会让人安心。