在车企纷纷宣称智驾平权的时代，真正能够做到15万以下高阶智能辅助驾驶的车型并不多，而iCAR V23则是其中一款诚意之作。iCAR V23全系标配高阶智驾，无需后续付费升级，成本更低。相比众多新势力在智驾上的“期货承诺”，iCAR V23则“一步到位”。
本次推出的V23三款全新版型标配猎鹰智驾500系统，采用地平线 J3+TDA4 双芯片协同方案，配备 22 组传感器。该系统集成 23 项智能辅助驾驶功能，实现了多种智能驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道保持、自动泊车等，并且配备了比亚迪元PLUS和银河E5同价位车型没有的循迹倒车等高阶智驾功能，智驾功能覆盖高速巡航、精准泊车及城市安全场景。这些功能不仅提高了驾驶的便捷性和安全性，也进一步提升了车辆的市场竞争力。
比亚迪元PLUS智驾版同样提供了不错的智能驾驶功能，智能能力和V23有一拼，不过无论是低配还是高配，均没有记忆泊车、循迹倒车等功能，并且车辆的入门价接近12万元，相比之下，iCAR V23在价格上更具优势。而吉利银河E5虽然在性价比和配置上表现出色，但在智能驾驶方面稍显逊色，相比iCAR V23和元PLUS还有很大的提升空间。
纯电车型的电池和续航能力是消费者关注的焦点。iCAR V23 提供单电机后驱和双电机四驱两种版本供选择。单电机车型最大功率为100千瓦，峰值扭矩达到180牛・米；双电机车型综合最大功率为155千瓦，峰值总扭矩高达292牛・米。刚刚上市的iCAR V23智驾版提供了401公里、501公里和550公里三种续航。其中，501公里和550公里版本均配备81.76千瓦时的宁德时代三元锂电池组。
银河E5和元PLUS分别提供了440公里、530公里和430公里、510公里两种续航，同时全系车型均配备的是磷酸铁锂电池，虽然磷酸铁锂电池在成本上更具优势，但在能量密度和低温表现上，相较于三元锂电池还是存在一定的差距。
此外，V23车型配备了多达6种不同的驾驶模式，这使得它在各种驾驶场景中都能展现出出色的适应性和灵活性，大大地丰富了其适用范围。相比之下，比亚迪元PLUS提供了4种驾驶模式，银河E5则拥有3种驾驶模式，这些车型在驾驶模式的选择上各有千秋，但V23凭借其多样化的驾驶模式设置，无疑在多功能性和用户体验上占据了优势。